如图同一条高速来回,一个55元,一个75元。。。这是乐山到宜宾的高速,我挺奇怪的,请回答。
先来说第1个原因:车型不同。
开不同的车子往返跑,收费不一样,是因为高速通行费就是按车型来分的。
交通运输行业标准JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》里面规定的。
车辆通行费分别按照客车、货车、专项作业车这3个系列来收,客车和货车的收费标准是不太一样。
所以如果来的时候是开轿车,回去的时候弄了个皮卡,交的钱就是不同。
另外,交费方式不一样,往返费用也会不同,ETC和现金价格就是不一样的。
《中国公路》期刊上面有论文,《江西通行费计费有新规:现金精确到元,ETC精确到分》上面有提到过。
ETC和现金2种支付方式的收费精度是有差别的,一个四舍五入精确到分的,另一个四舍五入精确到元的。
这种精度不同,就会导致部分车辆通行费发生变化。
再加上ETC用户有时候还能享受折扣,所以说,如果往返的时候,一次用现金,一次用ETC的话,交的钱也是会不一样的。
往返收费里程不同
「嗯」这么讲吧,就算开的车子是一样的,往返同一段高速,再用同样的支付方式,也有可能会存在收费不一样的情况。
因为有的地方会把高速的匝道,以及收费站前面的开放式连接线也算到高速通行费里面的,而且驶入和驶出高速,算的费用不同的。
比如说:江西省交通运输厅、江西省发展和改革委员会、江西省财政厅,就联合下发过一些通知的,具体太长,我也就不跟你讲了。
大概的意思是这样的,就是:进城下高速的时候,收费站前的那段快速路、连接线不收钱,但是出城上高速的时候,就是要收钱的。
有点像:停车场进场不收钱,出场要收钱,顺序、逻辑是这样。
上海也有类似的情况的,不少高速公路的收费计算起点是从收费站前面的连接线就开始的。这就往往会造成往返同一段高速,通行费用是不同的。
系统错误
还有个就是:系统出错了,也是很重要的原因。
ETC是依赖无线射频识别技术工作的,通过收、发无线电波,进行设备间的通信,就有可能会被其他无线电干扰的。
就好比说:手机信号有时候也有可能时好时坏,差的时候打不了电话,也有的,对不对?被干扰了嘛。
大连海事大学苏仲明所著论文,分享给你,《ETC门架系统软件的设计与实现》上面讲。
按照国家标准的要求,门架的识别率应该是不小于99.5%的。
虽然目前ETC设备的识别成功率已经很高了,但它不是100%嘛,偶尔还是会发生不识别、误识别的情况的,尤其是在遇到干扰或者系统调试升级等时候。
比如说:山东省的ETC门架系统。
在2020年完成全国高速公路联网新收费模式系统切换的时候,就遇到了不少因为系统天线受信号干扰导致的计费写入失败、网络不顺畅,导致门架数据没有及时上传等等。
最终使得门架系统有时候不能及时识别,并且上传车辆行驶路径,收费就不一样了。
因为往返两个高速口的实际行驶路径是不相同的,由于高速按实际里程收费,因此来回费用不一样。
以深圳机荷高速白泥坑收费站至水荷收费站往返为例,从白泥坑收费站上机荷高速,往水荷收费站下高速ETC收费4.28元,返回时ETC收费3.8元。
这是因为水荷站只有出口未开设入口,车主往返行驶的并非相同路径,由于水荷站与龙岗站相近,去程为:机荷白泥坑站至水荷站;返程为水官龙岗站至机荷白泥坑站。
按照新的收费政策该路段来回程计费区段不同,而且因为新规对于计费标准也有调整,该区段处于所以会出现计费差距。
扩展资料
2020年1月1日起,广东省所有高速公路、所有收费区间按照实际行驶里程、费率标准精确计费,收费金额统一按照四舍五入原则取整到“分”;ETC车辆分段计费,交易金额取整到“分”;人工收费车辆分段计费,出口合并收费,交易金额四舍五入取整到“元”。
有别于以前的“入口刷卡、出口收费”的封闭式收费模式,分段计费是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间,各收费区间分别计算费额收费的收费模式。除单独定价的桥梁、隧道项目外,部分路段的客车收费金额相比现行“有升有降”。
1.里程数相同计算方式不同
就算开的车子是一样的,往返同一段高速,再用同样的支付方式,也有可能会存在收费不一样的情况。因为有的地方会把高速的匝道,以及收费站前面的开放式连接线也算到高速通行费里面的,而且驶入和驶出高速,算的费用不同的。比如有些地区下高速的那段快速路、连接线不收钱,但是上高速就会收钱。
2.不同的车型收费不同
开不同的车子往返跑,收费不一样,是因为高速通行费就是按车型来分的。所以如果来的时候是开轿车,回去的时候弄了个皮卡,交的钱就是不同。而且来回如果使用了不同的缴费方式,价格也可能不同,比如ETC的收费是精确到分的,而现金收费是精确到元。
3.系统出现故障,ETC系统是依靠无线射频识别技术,如果在工作过程中被其它无限电干扰就有可能出故障。
出现这三个原因都会造成高速收费来回费用不一样的。