如题所述
市场竞争,其实就是争取市场占有率的一个过程,也因此在汽车行业,BBA等豪华品牌也开始降低了购买门槛,如相继推出的三厢宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3,目前也是紧凑型豪华汽车的主力车型,而沃尔沃、雷克萨斯、捷豹等还是无动于衷,至于凯迪拉克,则再一次玩起了降维竞争打击的手段。
说到凯迪拉克的降维竞争,还是要从CT6说起,这款车在海外市场定位D级车,和宝马7系,奔驰S级等车型属于同一个级别,但是进入国内市场之后就定位C级轿车,直接和宝马5系等车型竞争,虽然结果并不突出,但是对于消费者来说未尝不是一件好事,不过今天要说的则是另外一款汽车,全新凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4定位B级轿车,车身长宽高分别为4760*1815*1421mm,轴距为2775mm,就车身以及轴距尺寸来说,和同为豪华B级车的宝马3系、奔驰C级等还是有一定的差距,而且其定价为23.97-25.97万元,如果我们再考虑到凯迪拉克一贯的降价策略,那么明眼人其实都能看出来,凯迪拉克CT4真正要竞争的对手,就是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这等车型。
也唯有如此,才能让尺寸在B级车中不算大的凯迪拉克CT4,在市场上能多出几分赢面,从品牌竞争的层面来看,凯迪拉克多少显得有点儿憋屈和屈于人后,但是咱不管它,因为从消费者的角度去看,品牌价值也得和产品力如影随形,所以咱们以25万元的购车预算为例,用23.97万元的凯迪拉克CT4,简单对比一下同价位区间的宝马1系和奔驰A级,就能发现不少亮点。
首先自然是空间,定位B级轿车的凯迪拉克CT4在这一点上,是明显的超越了奔驰A级和宝马1系这样的紧凑型轿车,2775mm的轴距赋予了更大的车内空间,能够让第二排的乘客坐姿舒适,而坐过宝马1系和奔驰A级后排的朋友都知道,这两款车的后排空间真不适合居家旅行。
第二自然就是配置,如果仅仅从配置单的选项来看,凯迪拉克CT4并不比23万区间的宝马1系、奔驰A级强,但是也决然不差,而且还有主动闭合式进气格栅、远程启动、主动降噪、OTA升级、转向辅助灯、PM2.5过滤系统等独有配置。至于主动刹车、方向盘换挡、车联网、手机互联映射、液晶仪表盘也都有配备,不过让我觉得有些奇怪的是,23.97万元的凯迪拉克CT4为什么没有倒车影像?这是一个比较怪异的配置缺失。
第三个亮点则是它的机械配置,其中首先要提到的就是变速箱,和宝马1系、奔驰A级乃至同价位的奥迪A3相比,凯迪拉克CT4是唯一一款,搭载了8速手自一体变速箱的车型,其余三款车型都是7速双离合变速箱。其次凯迪拉克CT4采用了2.0T发动机,最大马力为237匹,峰值扭矩为350牛米,而百公里加速只需要6.9秒就能完成。
同价位对比的话,宝马1系搭载的是1.5T三缸发动机,最大马力140匹,峰值扭矩为220牛米,百公里加速为9.4秒;奔驰A级搭载的是1.3T发动机,最大马力136匹,峰值扭矩为200牛米,百公里加速为9秒,奥迪A3搭载的1.4T发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为250牛米,百公里加速为8.4秒。
综上所诉,凯迪拉克CT4在动力系统上稳居上风,而想要2.0T的BBA则要付出更多的金钱代价,而加速能力依旧不如CT4。底盘方面,凯迪拉克CT4采用了前麦弗逊,后多连杆独立悬挂,也要比奔驰A级的后扭力梁悬挂出色不少,不管奔驰如何调教,就后扭力梁的机械性能而言,和多连杆独立悬挂还是有着明显的差距。
实话实说啊,如果不考虑品牌影响力的话,那么三缸的宝马1系、后扭力梁的奔驰A级,都有着比较明显的产品劣势,也因此在辣哥看来,它们都不如凯迪拉克CT4,目前该款车还处在新车上市的阶段,所以各地经销商没有给出具体的优惠,但是如果能够延续凯迪拉克的降价风格,那么从性价比而言,CT4将会成为该价位中的重磅车型,而宝马1系、奔驰A级等车型又该怎么办呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
说到凯迪拉克的降维竞争,还是要从CT6说起,这款车在海外市场定位D级车,和宝马7系,奔驰S级等车型属于同一个级别,但是进入国内市场之后就定位C级轿车,直接和宝马5系等车型竞争,虽然结果并不突出,但是对于消费者来说未尝不是一件好事,不过今天要说的则是另外一款汽车,全新凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4定位B级轿车,车身长宽高分别为4760*1815*1421mm,轴距为2775mm,就车身以及轴距尺寸来说,和同为豪华B级车的宝马3系、奔驰C级等还是有一定的差距,而且其定价为23.97-25.97万元,如果我们再考虑到凯迪拉克一贯的降价策略,那么明眼人其实都能看出来,凯迪拉克CT4真正要竞争的对手,就是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这等车型。
也唯有如此,才能让尺寸在B级车中不算大的凯迪拉克CT4,在市场上能多出几分赢面,从品牌竞争的层面来看,凯迪拉克多少显得有点儿憋屈和屈于人后,但是咱不管它,因为从消费者的角度去看,品牌价值也得和产品力如影随形,所以咱们以25万元的购车预算为例,用23.97万元的凯迪拉克CT4,简单对比一下同价位区间的宝马1系和奔驰A级,就能发现不少亮点。
首先自然是空间,定位B级轿车的凯迪拉克CT4在这一点上,是明显的超越了奔驰A级和宝马1系这样的紧凑型轿车,2775mm的轴距赋予了更大的车内空间,能够让第二排的乘客坐姿舒适,而坐过宝马1系和奔驰A级后排的朋友都知道,这两款车的后排空间真不适合居家旅行。
第二自然就是配置,如果仅仅从配置单的选项来看,凯迪拉克CT4并不比23万区间的宝马1系、奔驰A级强,但是也决然不差,而且还有主动闭合式进气格栅、远程启动、主动降噪、OTA升级、转向辅助灯、PM2.5过滤系统等独有配置。至于主动刹车、方向盘换挡、车联网、手机互联映射、液晶仪表盘也都有配备,不过让我觉得有些奇怪的是,23.97万元的凯迪拉克CT4为什么没有倒车影像?这是一个比较怪异的配置缺失。
第三个亮点则是它的机械配置,其中首先要提到的就是变速箱,和宝马1系、奔驰A级乃至同价位的奥迪A3相比,凯迪拉克CT4是唯一一款,搭载了8速手自一体变速箱的车型,其余三款车型都是7速双离合变速箱。其次凯迪拉克CT4采用了2.0T发动机,最大马力为237匹,峰值扭矩为350牛米,而百公里加速只需要6.9秒就能完成。
同价位对比的话,宝马1系搭载的是1.5T三缸发动机,最大马力140匹,峰值扭矩为220牛米,百公里加速为9.4秒;奔驰A级搭载的是1.3T发动机,最大马力136匹,峰值扭矩为200牛米,百公里加速为9秒,奥迪A3搭载的1.4T发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为250牛米,百公里加速为8.4秒。
综上所诉,凯迪拉克CT4在动力系统上稳居上风,而想要2.0T的BBA则要付出更多的金钱代价,而加速能力依旧不如CT4。底盘方面,凯迪拉克CT4采用了前麦弗逊,后多连杆独立悬挂,也要比奔驰A级的后扭力梁悬挂出色不少,不管奔驰如何调教,就后扭力梁的机械性能而言,和多连杆独立悬挂还是有着明显的差距。
实话实说啊,如果不考虑品牌影响力的话,那么三缸的宝马1系、后扭力梁的奔驰A级,都有着比较明显的产品劣势,也因此在辣哥看来,它们都不如凯迪拉克CT4,目前该款车还处在新车上市的阶段,所以各地经销商没有给出具体的优惠,但是如果能够延续凯迪拉克的降价风格,那么从性价比而言,CT4将会成为该价位中的重磅车型,而宝马1系、奔驰A级等车型又该怎么办呢?
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