如题所述
船舶稳性是指船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，船舶具有抵抗外力并当外力矩消除后船舶还具有恢复原来平衡状态的能力。
船舶在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。船舶在受到外力矩作用下发生倾斜，此时，具有适当稳性的船舶会在浮力和自身重力的共同作用下，船舶将产生复原力矩以抵消外力矩的作用以免倾斜继续扩大。当外力矩消除后，复原力矩使船舶（经过一定的周期性摇摆）恢复到原先的平衡位置。船舶的这种复原能力就是我们所研究的船舶稳性问题。
在航运实践中，船舶稳性的好坏并不是简单的凭船舶的这种复原能力大小来判断。任何时候，船舶都需要结合自身及环境因素，保留一个适当的稳性。
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第1个回答 2020-11-09
平底驳船的侧倾刚度可描述为：K=M/θ=I-VC。式中，M是倾覆力矩，单位m4，即一立方水（重量）乘长度；θ是倾角，单位弧度；I=Lb^3/12是船截面惯性矩，L船长，b船宽；V是排水量，单位方m3，与船的重量相等；C是浮心到船重心的距离，单位m。
公式中的减号表示浮心在下，重心在上，若重心在浮心下面，减号改为加号。
从侧倾刚度公式可看出，要提高船舶稳定性，就需选取合适的IVC参数，V不讨论，改变V相当于变更船的载重量，无讨论意义。IC对比，对一般船的稳性来说，I是一个比C敏感得多的参数，而惯性矩I与船宽的三次方成正比，所以，要提高船的稳性，增加船宽才是效率最高的稳妥做法。通过改变C的值来提高船稳性的做法比较少见，只在工程上出现过，“压舱石”就是这个原理。所谓压舱石就是把配重加到船舱底部，降低船的重心，提高船的浮心，以这种方式减少C值，从而提高船的稳性。
公式中的减号表示浮心在下，重心在上，若重心在浮心下面，减号改为加号。
从侧倾刚度公式可看出，要提高船舶稳定性，就需选取合适的IVC参数，V不讨论，改变V相当于变更船的载重量，无讨论意义。IC对比，对一般船的稳性来说，I是一个比C敏感得多的参数，而惯性矩I与船宽的三次方成正比，所以，要提高船的稳性，增加船宽才是效率最高的稳妥做法。通过改变C的值来提高船稳性的做法比较少见，只在工程上出现过，“压舱石”就是这个原理。所谓压舱石就是把配重加到船舱底部，降低船的重心，提高船的浮心，以这种方式减少C值，从而提高船的稳性。
