如题所述
沪广高铁方案一:上海虹桥——苏州南——湖州东——杭州北——绩溪——黄山——上饶——武夷山——南平——三明——龙岩——梅州——河源——广州(深圳)。由上海虹桥站新建线路至苏州吴江区,设苏州南站。
然后沿太湖南岸新建线路至浙江湖州设湖洲东站,再并入宁杭高铁至杭州设杭州北站,再折向安徽绩溪站并入合福高铁,利用合福高铁到达福建南平,新建南平经过三明、龙岩、梅州、河源、广州高铁线,另河源分支赣深高铁南段对接深圳。
沪广高铁方案二:上海——南昌西——赣州——韶关——广州。其中沪昌段已通车,昌赣段已开工。赣韶段争取规划,韶广段已通车。全程1647公里。
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好处
上海和广州都是我国的“商都”,是我国重要的对外开放城市和一线城市,同时它们还分别是长三角城市群和粤港澳大湾区的中心城市,在全国经济格局中具有举足轻重的作用。
因此,建设沪广高铁不仅可以加强上海与广州、长三角城市群与粤港澳大湾区的交流与合作,加强区域经济协调发展;
同时还可以形成上海至广州之间的第二条沿海高铁,带动沿线嘉兴、金华、丽水、南平、三明、龙岩、梅州、河源、惠州和东莞等10个普通地级市的发展,特别是对其中欠发达的梅州、河源等地经济发展更具有重要意义。
希望通过沪广高铁的建设和开通,加强我国经济实力最强的两个城市群之间的交流与合作,达到1+1>2的效果,促进东部地区的均衡发展;然后再通过东部地区的发展来引领邻近的安徽、江西、湖南等中部地区的发展,真正实现区域经济协调发展的宏伟目标!
高速铁路问世35年以来,日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故,但事故率比民航还低得多,几近可以忽略不计,是最安全的交通运输系统。
上海虹桥-杭州西-临安-绩溪北-歙县北-黄山北-祁门西-景德镇北-乐平北-鄱阳东-余干鹭鸶-军山湖-南昌东-横岗-丰城东-樟树东-新干东-峡江-吉水西-吉安西-泰和-万安-兴国西-赣县北-赣州西-南雄-始兴-丹霞山-韶关-英德西--清远-广州南。
1、上海虹桥站(Shanghai Hongqiao Railway Station),位于中国上海市闵行区,上海虹桥站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路,南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨,是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分。
2、景德镇北站(Jingdezhenbei Railway Station),位于中国江西省景德镇市,是衢九铁路和昌景黄高速铁路上的铁路车站。
3、兴国西站(Xingguoxi Railway Station)位于江西省赣州市兴国县,是昌赣高铁上的一个站点。
4、吉安西站(Ji'anxi Railway Station),位于中国江西省吉安市吉州区兴桥镇良源村湖塘村组。
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线路走向:
沪穗高速铁路由沪杭高铁、杭黄高铁、昌景黄高铁、昌吉赣高铁、赣韶高铁、武广高铁广韶段组成。
沪杭高铁由上海虹桥站引出,经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站,并通过联络线与上海站、杭州站相接,正线全长169公里,其中87%为桥梁工程,全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工,2010年10月26日正式通车营运。
杭黄高速铁路(杭州至黄山高速铁路,又名杭黄客运专线),全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖)、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。远期还将规划杭黄高铁北线,由杭州枢纽引出,经临安市连接绩溪北站。
昌景黄高铁(南昌-景德镇-黄山),已列入国家铁路十三五初步方案,是苏皖赣客运通道的重要组成部分,建成之后在南昌至上海之间形成第二条快速客运通道,成为沪昆通道的重要辅助通道。
昌赣客运专线(南昌-赣州)又名昌赣高铁,经宜春市所辖的丰城、樟树,吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安,由兴国经赣县至赣州市。设计行车速度为350公里/小时。
赣韶高速铁路(赣州-韶关),自赣州枢纽引出,沿既有赣韶铁路延伸至韶关。
武广高铁广韶段,全线已于2009年12月9日试运行成功,于26日正式运营。列车试验最高速度可到394公里/小时、最高运营速度达到350公里/小时。
参考资料来源:
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本回答被网友采纳此线路特点为:
1、缓解了沪苏之间的运输压力,苏杭之间也有了直通高铁;
2、拉近了黄山与杭州、上海、苏州距离;
3、利用既有高铁合福线绩溪至南平段,极大的节约了工程投资额,也极大的充分挖掘合福高铁运营效益;
4、扩建上饶枢纽,使得沪广高铁上海——上饶段事实上形成南北二线双通道(沪昆高铁及合福高铁——沪),有效分流调节线路运行压力;
5、新建南平至河源段,解决闽北、闽西南、粤东地区长期铁路交通落后局面,也是促进祖国统一的重要交通线。
6、全线贯穿沪、苏、浙、皖、赣、闽、粤共计七省市。
沪广高铁方案二:上海——南昌西——赣州——韶关——广州。其中沪昌段已通车,昌赣段已开工。赣韶段争取规划,韶广段已通车。全程1647公里。
此线路特点为:
1、大量利用既有高铁线,投资少见效快;
2、缺点,覆盖地域狭窄,尤其是绕开整个福建省导致线路战略性大大降低,对于该线路架设国家骨干线作用大打折扣,该方案只能作为未来局部线路完善分流调剂作用。