如题所述
坐落在秦都区的咸阳,与繁华的西安仅隔一江之水,直线距离不过二十多公里,这座城市的居民与西安人之间的往来频繁,犹如血脉相连。西宝高铁在此精心布局了咸阳秦都站,它坐落在咸阳西站的北侧,规模为双线四站台,与西安北站之间的距离约26公里,是西宝高铁线上最为亲近的站点。往返二等座票价仅为9.5元,而这段旅程只需短短13分钟,就将你带入繁华与静谧的交织之中。
此次的探访之旅,我选择了D6809与G834两个车次,D6809是西宝线上的管内列车,由CRH2C车型担当,而G834则是广州南开往兰州西的高铁,由广铁的CR400AF-A负责。此次旅程,我有幸体验了CRH2C的新鲜感,期待它的独特魅力。
西安北站,作为起点,其规模堪称壮观,拥有18台34线的站台(徐兰场8台15线加大西、西成场6台12线,银西场4台7线,银西场预计2020年底随着银西高铁的开通启用)。站内已经整合了徐兰高铁、大西高铁、西成高铁,以及动车化的包西线,日均车次超过300趟,交通网络四通八达。
9:52,我步入西安北站,直奔A4检票口,耐心等待着D6809的到站。10:15,列车如约而至,CRH2C-2093正点驶离站台。CRH2C的内饰虽然不算惊艳,但其独特的分离式窗帘设计,无疑为旅途中增添了一份舒适。
沿途,我欣赏着西安北动车段和西成高铁上那跨越徐兰高铁的壮观桥梁。10:43,列车准时停靠在了秦都站2号站台,下车的乘客数量出乎意料,显示出动车对于两地居民的吸引力。
咸阳秦都站的出站设计稍显不便,车头停在西侧,而出站口位于站台中部,我不得不从车头走到车尾,但这也为我提供了拍摄车尾的绝佳机会。站房背面,闸机上的一道黑色印记,似乎在诉说着车站的独特印记。
尽管站前广场不大,但出站口外的出租车乘车点和附近的公交车站为旅客提供了便利。匆匆拍下几张照片后,我便回到站内,准备迎接下一段旅程。站房虽不大,候车区却井然有序,没有拥挤的烦恼。
咸阳秦都站仅有一个检票口,与1号站台相连,去往2号站台则需要穿越站台间的地道。10:51,列车准时开始检票,人流依然热闹。
检票后,我再次来到车头,11:01,列车提前抵达,我记录下车头的细节和自己的身份证号,内心对CR400AF-A的内饰赞不绝口,其柔和的灯光让人倍感舒适。
回程途中,我没有拍照,列车于11:18准时抵达西安北站,我在下车后补拍了站内的电子显示屏。这次的探访之旅就此结束,期待下次探索更多车站的精彩。感谢读者们的关注,期待你们的反馈和建议,让我们共同丰富这段旅程。
此次的探访之旅,我选择了D6809与G834两个车次,D6809是西宝线上的管内列车,由CRH2C车型担当,而G834则是广州南开往兰州西的高铁,由广铁的CR400AF-A负责。此次旅程,我有幸体验了CRH2C的新鲜感,期待它的独特魅力。
西安北站,作为起点,其规模堪称壮观,拥有18台34线的站台(徐兰场8台15线加大西、西成场6台12线,银西场4台7线,银西场预计2020年底随着银西高铁的开通启用)。站内已经整合了徐兰高铁、大西高铁、西成高铁,以及动车化的包西线,日均车次超过300趟,交通网络四通八达。
9:52,我步入西安北站,直奔A4检票口,耐心等待着D6809的到站。10:15,列车如约而至,CRH2C-2093正点驶离站台。CRH2C的内饰虽然不算惊艳,但其独特的分离式窗帘设计,无疑为旅途中增添了一份舒适。
沿途,我欣赏着西安北动车段和西成高铁上那跨越徐兰高铁的壮观桥梁。10:43,列车准时停靠在了秦都站2号站台,下车的乘客数量出乎意料,显示出动车对于两地居民的吸引力。
咸阳秦都站的出站设计稍显不便,车头停在西侧,而出站口位于站台中部,我不得不从车头走到车尾,但这也为我提供了拍摄车尾的绝佳机会。站房背面,闸机上的一道黑色印记,似乎在诉说着车站的独特印记。
尽管站前广场不大,但出站口外的出租车乘车点和附近的公交车站为旅客提供了便利。匆匆拍下几张照片后,我便回到站内,准备迎接下一段旅程。站房虽不大,候车区却井然有序,没有拥挤的烦恼。
咸阳秦都站仅有一个检票口,与1号站台相连,去往2号站台则需要穿越站台间的地道。10:51,列车准时开始检票,人流依然热闹。
检票后,我再次来到车头,11:01,列车提前抵达,我记录下车头的细节和自己的身份证号,内心对CR400AF-A的内饰赞不绝口,其柔和的灯光让人倍感舒适。
回程途中,我没有拍照,列车于11:18准时抵达西安北站,我在下车后补拍了站内的电子显示屏。这次的探访之旅就此结束,期待下次探索更多车站的精彩。感谢读者们的关注,期待你们的反馈和建议,让我们共同丰富这段旅程。
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