如题所述
西成高速铁路
百科名片
西安至成都高铁，简称西成高铁，线路全长660公里，线路在西安北客站引出，向西南方向途经四川省广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。西安至成都客运专线建成后，将与徐兰、大西、成绵乐客运专线相衔接，设计时速为250公里，并且预设提速的条件，建设工期4年半，于2010年12月25日开工建设，预计2015年建成通车，其建成后西安至成都火车旅行时间将从目前的13个小时减少到3个小时，而从乐山出发到西安走高铁也只需4个小时。形成西北、西南与中东部地区便捷的快速客运通道。是我国第一条穿越秦岭的高铁。
目录
简介选线
项目进展
设站情况开工
简介 选线
项目进展
设站情况 开工
展开
编辑本段简介
西成高铁由西安至四川江油段和成绵乐城际铁路两段组成，全长660公里，陕西境内343公里，四川境内317公里，项目投资估算总额约为688亿元，西成高铁按国铁Ⅰ级、双线进行建设，设计时速250公里每小时，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。线路通车后，从西安到汉中仅需1小时、到成都需3小时。
选线
拟建西安至成都高速铁路北接郑西（郑州-西安）客运专线西安北站，向南经汉中、广元，至江油与即将开工建设的成绵乐城际铁路相接。沿线大中型桥梁和隧道占线路总长的比例高达80%。该线路的建设，有助于完善西部地区铁路网建设，线路北与建设中的郑西客专相连接，南可接规划中的成昆、成贵铁路，加强关中地区、西南地区与周边地区之间的联系，可使成都到北京的交通时间北京缩短至八小时以内。 据中铁第一勘察设计院介绍，西成客专西安至江油段环境影响报告书(陕西境)已出台。西安至江油段线路全长519公里，由该院担任总体设计。线路绕避了沿线大部分生态敏感区，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等，线路还以隧道或桥梁形式穿越了陕西天华山国家级自然保护实验区、陕西汉中朱鹮国家级自然保护区、陕西汉江湿地省级自然保护区、天华山旅游区等。 西成客专穿越秦岭山区地段的线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰。的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰。)，且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
编辑本段项目进展
2008年1月10日，四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成客运专线。 2008年8月27日，国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成客运专线被纳入其中。 2008年12月12日，铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。 2009年4月27日，铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。 2009年5月22日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。 2009年10月29日，国家发改委批复西成客运专线项目建议书。 2009年11月20日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。 2010年1月20日，铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。 2010年6月，国土资源部通过西成客运专线用地预审。 2010年7月5日，国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。 2010年9月16日，环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。 2010年10月23日，国家发改委批复西成客运专线可研报告。 2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线初步设计。 2010年11月10日和12月24日，四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。截止目前，西成客运专线项目所有前期工作已经全部结束。 2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为以时速250km/h为主，每天对开100对的铁路客运线，其中，80对250km/h客运车次，20对160km/h客运车次。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元，（较原初设投资减少约13.12亿元）。线路及站点暂无变化。 2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合去年铁路项目安全评估意见，主要将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准，由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。
编辑本段设站情况
全线共设车站12个，其中新建8个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南车站共6个，利用西安北、汉中车站共2个。四川省境内新建剑门关、江油北车站共2个，利用广元、江油车站共2个。 西安至成都客运专线——西安至江油段由西安北客站引出，经户县进入秦岭山区，与既有汉中车站并场，接入江油车站。线路全长509.477公里，其中陕西境内342.9公里，投资420亿元，四川省境内166.440km，投资202亿元，建设工期五年。 九成以上线路是隧道桥梁。西(安)成(都)客专西安至江油段，新建线路509.477公里，全线基本以隧道、桥梁相连的方式从山腹穿过，桥隧总计超过线路总长的90.9%。铁一院承担陕西省境内342.9公里的勘察设计任务，该段线路桥梁和隧道比例占到线路总长的93.8%；铁二院承担四川省境内166.440公里的勘察设计任务，该段线路桥梁和隧道比例占到线路总长的85.2%。西成客专穿越秦岭山脉及大巴山山脉，是我国艰险复杂山区铁路最为艰巨的工程。
开工
2010年11月10日，西成高铁四川段开工。2010年12月24日，西成高铁陕西段开工。 由于铁路建设思路的调整，目前该项目正处于修改初步设计阶段。
百科名片
西安至成都高铁，简称西成高铁，线路全长660公里，线路在西安北客站引出，向西南方向途经四川省广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。西安至成都客运专线建成后，将与徐兰、大西、成绵乐客运专线相衔接，设计时速为250公里，并且预设提速的条件，建设工期4年半，于2010年12月25日开工建设，预计2015年建成通车，其建成后西安至成都火车旅行时间将从目前的13个小时减少到3个小时，而从乐山出发到西安走高铁也只需4个小时。形成西北、西南与中东部地区便捷的快速客运通道。是我国第一条穿越秦岭的高铁。
目录
简介选线
项目进展
设站情况开工
简介 选线
项目进展
设站情况 开工
展开
编辑本段简介
西成高铁由西安至四川江油段和成绵乐城际铁路两段组成，全长660公里，陕西境内343公里，四川境内317公里，项目投资估算总额约为688亿元，西成高铁按国铁Ⅰ级、双线进行建设，设计时速250公里每小时，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。线路通车后，从西安到汉中仅需1小时、到成都需3小时。
选线
拟建西安至成都高速铁路北接郑西（郑州-西安）客运专线西安北站，向南经汉中、广元，至江油与即将开工建设的成绵乐城际铁路相接。沿线大中型桥梁和隧道占线路总长的比例高达80%。该线路的建设，有助于完善西部地区铁路网建设，线路北与建设中的郑西客专相连接，南可接规划中的成昆、成贵铁路，加强关中地区、西南地区与周边地区之间的联系，可使成都到北京的交通时间北京缩短至八小时以内。 据中铁第一勘察设计院介绍，西成客专西安至江油段环境影响报告书(陕西境)已出台。西安至江油段线路全长519公里，由该院担任总体设计。线路绕避了沿线大部分生态敏感区，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等，线路还以隧道或桥梁形式穿越了陕西天华山国家级自然保护实验区、陕西汉中朱鹮国家级自然保护区、陕西汉江湿地省级自然保护区、天华山旅游区等。 西成客专穿越秦岭山区地段的线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰。的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰。)，且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
编辑本段项目进展
2008年1月10日，四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成客运专线。 2008年8月27日，国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成客运专线被纳入其中。 2008年12月12日，铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。 2009年4月27日，铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。 2009年5月22日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。 2009年10月29日，国家发改委批复西成客运专线项目建议书。 2009年11月20日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。 2010年1月20日，铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。 2010年6月，国土资源部通过西成客运专线用地预审。 2010年7月5日，国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。 2010年9月16日，环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。 2010年10月23日，国家发改委批复西成客运专线可研报告。 2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线初步设计。 2010年11月10日和12月24日，四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。截止目前，西成客运专线项目所有前期工作已经全部结束。 2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为以时速250km/h为主，每天对开100对的铁路客运线，其中，80对250km/h客运车次，20对160km/h客运车次。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元，（较原初设投资减少约13.12亿元）。线路及站点暂无变化。 2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合去年铁路项目安全评估意见，主要将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准，由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。
编辑本段设站情况
全线共设车站12个，其中新建8个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南车站共6个，利用西安北、汉中车站共2个。四川省境内新建剑门关、江油北车站共2个，利用广元、江油车站共2个。 西安至成都客运专线——西安至江油段由西安北客站引出，经户县进入秦岭山区，与既有汉中车站并场，接入江油车站。线路全长509.477公里，其中陕西境内342.9公里，投资420亿元，四川省境内166.440km，投资202亿元，建设工期五年。 九成以上线路是隧道桥梁。西(安)成(都)客专西安至江油段，新建线路509.477公里，全线基本以隧道、桥梁相连的方式从山腹穿过，桥隧总计超过线路总长的90.9%。铁一院承担陕西省境内342.9公里的勘察设计任务，该段线路桥梁和隧道比例占到线路总长的93.8%；铁二院承担四川省境内166.440公里的勘察设计任务，该段线路桥梁和隧道比例占到线路总长的85.2%。西成客专穿越秦岭山脉及大巴山山脉，是我国艰险复杂山区铁路最为艰巨的工程。
开工
2010年11月10日，西成高铁四川段开工。2010年12月24日，西成高铁陕西段开工。 由于铁路建设思路的调整，目前该项目正处于修改初步设计阶段。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2012-06-16
受去年723事故影响，西成高铁全线开工大概在今年四季度。
