如题所述
2020年12月29日,市交通委对上海市轨道交通17号线西延伸(东方绿舟站—西岑站)选线专项规划(草案)进行了公示。公示时间为2020年12月29日-2021年1月27日。
轨道交通17号线西延伸工程(东方绿舟站—西岑站)自既有东方绿舟站引出,向西至西岑站。线路位于青浦区,经过的主要区域有朱家角镇、金泽镇等。轨道交通17号线西延伸(东方绿舟站—西岑站段)线路长约6.6公里,线路起于既有东方绿舟站,向西沿沪青平公路、G50沪渝高速走行至西岑。
新增西岑站1座车站(站名为暂名)。线路按照高架敷设方式进行规划控制。本次规划对涉及的河道蓝线等规划控制要素进行同步调整。
第一期到西岑站,然后再从西岑站延伸到金泽,估计最终的上海地铁17号线终点站是江南水乡客厅站,是上海地铁、苏州地铁、嘉兴轨交合设的交通枢纽站,也是长三角示范区的人流交汇之地。
在2020年11月份举办的青嘉吴昆交通项目推进联席会议上,四地交通部门围绕轨道交通、高快速路、跨区域道路、毗邻公交、联合执法等方面进行深入研讨,初步商定项目建设时序。其中就17号线西延伸的动工时间也作了初步计划,预计明年下半年动工。据了解,17号线西延伸段,并未列入上海轨交建设三期(2018-2023年)规划,此番“”弯道超车”,主要是为了给华为青浦园区做交通配套。
上海官宣仅一站,这是拒绝了嘉善?
此前,10月9日,嘉善县委、县政府在官网刊出的《长三角生态绿色一体化发展示范区嘉善片区综合交通规划公示》中画出的17号线西延伸至嘉善南站的规划,在上海的公示中没有得到明确的呼应。
上海方面官宣仅延伸1站到嘉善规划公示图中的“淀山湖站”(暨西岑站)位置,与嘉善方面延伸10站的规划相去甚远!
无独有偶,被嘉兴市列为“1号工程”的沪嘉城际铁路,嘉兴方面规划从嘉兴南站至松江南站的线路,也已在10月9日嘉善官宣的规划图中,被上海方面“啪啪打脸”!公示稿上显示,沪嘉城际由嘉兴南站出发,经过嘉善后,向东最终接入的是上海自贸区。
这也是上海自贸区首次出现在沪嘉城际的官方文件之中。这意味着沪嘉城际将不再直接进入上海主城区,无疑对嘉兴来说是大大的利空。
沪嘉城际(上图蓝线)虽然保留了浙江段,也就是2019年已开工的嘉兴南站—枫南站段。
但上海段,改与上海市域铁路南枫线相连,经朱泾(换乘嘉青松金线)、亭林(换乘金山线)、庄行(换乘嘉闵线)、奉贤新城(换乘沪奉线)、奉城(换乘曹奉线)、四团(换乘沪通线2期),直抵上海自贸区临港新片区(换乘两港快线)。
新线路虽然加强了嘉兴、嘉善与自贸新片区的连接,但在远期沪杭城际开工之前,嘉兴、嘉善短期内看盼不到沿G60方向直达上海市中心的城际轨交!
这次17号线西延伸段一期只延伸1站到西岑,也说明了长三角一体化的速度,没有浙江方面所期盼的那么快!
02
17号线是否能引入嘉善
需等待时间验证
国家发展改革委12月4日明确指出,未来五年,我国将在京津冀、长三角、粤港澳大湾区新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里。17号线延伸至嘉善,嘉闵线延伸至太仓,早晚的事,只是饭要一口一口吃,新轨交(城铁)也要一段一段延。
有人说,此次上海17号线西延伸段公示只批了先延伸1站至西岑,是因为华为青浦园区即将全面落成开工,有补足交通配套的优先级考量。而位于江浙沪2省1市交汇处的长三角绿色生态一体化示范区门面工程“水乡客厅”规划还未最终形成,未来上海轨交17号线、苏州轨交10号线、嘉兴轨交3号线三线交汇站与沪苏湖高铁、G50城际铁路(亦称水乡旅游城际铁路)在“水乡客厅”的具体站位和换乘设计还在论证之中,所以上海轨交17号线再西延1站至金泽水乡客厅的规划,没有纳入本次规划之中,但并不代表未来17号线继续西延,会延迟很久!
所以,大家还是稍安勿躁,至于2025年,上海轨交17号线能否如期通入嘉善?既不要报太大期望,也不必太悲观,大局已定,只需耐心等待!
轨道交通17号线西延伸工程(东方绿舟站—西岑站)自既有东方绿舟站引出,向西至西岑站。线路位于青浦区,经过的主要区域有朱家角镇、金泽镇等。轨道交通17号线西延伸(东方绿舟站—西岑站段)线路长约6.6公里,线路起于既有东方绿舟站,向西沿沪青平公路、G50沪渝高速走行至西岑。
新增西岑站1座车站(站名为暂名)。线路按照高架敷设方式进行规划控制。本次规划对涉及的河道蓝线等规划控制要素进行同步调整。
第一期到西岑站,然后再从西岑站延伸到金泽,估计最终的上海地铁17号线终点站是江南水乡客厅站,是上海地铁、苏州地铁、嘉兴轨交合设的交通枢纽站,也是长三角示范区的人流交汇之地。
在2020年11月份举办的青嘉吴昆交通项目推进联席会议上,四地交通部门围绕轨道交通、高快速路、跨区域道路、毗邻公交、联合执法等方面进行深入研讨,初步商定项目建设时序。其中就17号线西延伸的动工时间也作了初步计划,预计明年下半年动工。据了解,17号线西延伸段,并未列入上海轨交建设三期(2018-2023年)规划,此番“”弯道超车”,主要是为了给华为青浦园区做交通配套。
上海官宣仅一站,这是拒绝了嘉善?
此前,10月9日,嘉善县委、县政府在官网刊出的《长三角生态绿色一体化发展示范区嘉善片区综合交通规划公示》中画出的17号线西延伸至嘉善南站的规划,在上海的公示中没有得到明确的呼应。
上海方面官宣仅延伸1站到嘉善规划公示图中的“淀山湖站”(暨西岑站)位置,与嘉善方面延伸10站的规划相去甚远!
无独有偶,被嘉兴市列为“1号工程”的沪嘉城际铁路,嘉兴方面规划从嘉兴南站至松江南站的线路,也已在10月9日嘉善官宣的规划图中,被上海方面“啪啪打脸”!公示稿上显示,沪嘉城际由嘉兴南站出发,经过嘉善后,向东最终接入的是上海自贸区。
这也是上海自贸区首次出现在沪嘉城际的官方文件之中。这意味着沪嘉城际将不再直接进入上海主城区,无疑对嘉兴来说是大大的利空。
沪嘉城际(上图蓝线)虽然保留了浙江段,也就是2019年已开工的嘉兴南站—枫南站段。
但上海段,改与上海市域铁路南枫线相连,经朱泾(换乘嘉青松金线)、亭林(换乘金山线)、庄行(换乘嘉闵线)、奉贤新城(换乘沪奉线)、奉城(换乘曹奉线)、四团(换乘沪通线2期),直抵上海自贸区临港新片区(换乘两港快线)。
新线路虽然加强了嘉兴、嘉善与自贸新片区的连接,但在远期沪杭城际开工之前,嘉兴、嘉善短期内看盼不到沿G60方向直达上海市中心的城际轨交!
这次17号线西延伸段一期只延伸1站到西岑,也说明了长三角一体化的速度,没有浙江方面所期盼的那么快!
02
17号线是否能引入嘉善
需等待时间验证
国家发展改革委12月4日明确指出,未来五年,我国将在京津冀、长三角、粤港澳大湾区新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里。17号线延伸至嘉善,嘉闵线延伸至太仓,早晚的事,只是饭要一口一口吃,新轨交(城铁)也要一段一段延。
有人说,此次上海17号线西延伸段公示只批了先延伸1站至西岑,是因为华为青浦园区即将全面落成开工,有补足交通配套的优先级考量。而位于江浙沪2省1市交汇处的长三角绿色生态一体化示范区门面工程“水乡客厅”规划还未最终形成,未来上海轨交17号线、苏州轨交10号线、嘉兴轨交3号线三线交汇站与沪苏湖高铁、G50城际铁路(亦称水乡旅游城际铁路)在“水乡客厅”的具体站位和换乘设计还在论证之中,所以上海轨交17号线再西延1站至金泽水乡客厅的规划,没有纳入本次规划之中,但并不代表未来17号线继续西延,会延迟很久!
所以,大家还是稍安勿躁,至于2025年,上海轨交17号线能否如期通入嘉善?既不要报太大期望,也不必太悲观,大局已定,只需耐心等待!
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第1个回答 2023-07-14
上海17号线的延伸规划可以从以下几个方面考虑:
1. 延伸至嘉善:根据公示的线路,17号线的延伸线将从上海地铁东方绿舟站出发,沿途设10个站点,最终到达浙江嘉善。这条线路将在2025年实现开通运营,这意味着未来从嘉善主城坐地铁就可直达上海市区,对于嘉善来说是一重大利好。
2. 延伸段:17号线西延伸段由东方绿舟站引出,沿沪青平公路向西,止于金泽古镇全长12.64km,设2座车站:西岑站、金泽站。西岑站、金泽站均可转乘示范区线(金泽芳乐路-可能延伸至市中心);金泽站可换乘苏州轨道交通10号线。
3. 17号线东延伸:虽然有关于17号线东延伸的规划,但目前仅长宁区单方面提出,并且目前17号线没有接入条件,可行性较差。
以上是上海17号线延伸规划的相关信息,希望能对您有所帮助。
1. 延伸至嘉善:根据公示的线路,17号线的延伸线将从上海地铁东方绿舟站出发,沿途设10个站点,最终到达浙江嘉善。这条线路将在2025年实现开通运营,这意味着未来从嘉善主城坐地铁就可直达上海市区,对于嘉善来说是一重大利好。
2. 延伸段:17号线西延伸段由东方绿舟站引出,沿沪青平公路向西,止于金泽古镇全长12.64km,设2座车站:西岑站、金泽站。西岑站、金泽站均可转乘示范区线(金泽芳乐路-可能延伸至市中心);金泽站可换乘苏州轨道交通10号线。
3. 17号线东延伸:虽然有关于17号线东延伸的规划,但目前仅长宁区单方面提出,并且目前17号线没有接入条件,可行性较差。
以上是上海17号线延伸规划的相关信息,希望能对您有所帮助。