我要写一篇郑州铁路局被拆分的文章,我觉得郑州铁路局被拆分是弊远远大于利,而且听说掺有很大的人为因素在里面,这个将来历史会给一个公正的评价的,我想了解一下整个事情的来龙去脉,尽量详细一点儿,谢谢!回答好的加50分!
请尽量详细点!
因为早在2004年年初,国务院就发布了《全国中长期铁路网规划》。在这个规划中,铁道部计划以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站。“武汉局和西安局从郑州局中分离出来,早已在这个规划中埋下了伏笔。”
更早的思路始于2003年。是年年初,刘志军上任铁道部部长,8月,刘提出铁路要在运输能力、技术装备、运输服务等6个方面实现“跨越式发展”。
按照刘志军的思路,要建设路网性、区域性客运中心和大型、一般客运站。路网性客运中心为全国性客流集散地,配备全国性的现代化机车车辆检修中心。对大城市和枢纽内的货运站进行专业分工,实现货运组织集中,武汉方面称,武汉占据全国铁路网的中心位置,到北京、上海、重庆、成都、西安、广州、南京的距离都在1000公里左右,列车提速后,均可实现夕发朝至或朝发夕至。
2005年3月18日,铁道部宣布实行“铁道部—铁路局—站段三级管理模式”时,在全铁路系统中排行第二的郑州铁路局被一为分三。
更早的思路始于2003年。是年年初,刘志军上任铁道部部长,8月,刘提出铁路要在运输能力、技术装备、运输服务等6个方面实现“跨越式发展”。
按照刘志军的思路,要建设路网性、区域性客运中心和大型、一般客运站。路网性客运中心为全国性客流集散地,配备全国性的现代化机车车辆检修中心。对大城市和枢纽内的货运站进行专业分工,实现货运组织集中,武汉方面称,武汉占据全国铁路网的中心位置,到北京、上海、重庆、成都、西安、广州、南京的距离都在1000公里左右,列车提速后,均可实现夕发朝至或朝发夕至。
2005年3月18日,铁道部宣布实行“铁道部—铁路局—站段三级管理模式”时,在全铁路系统中排行第二的郑州铁路局被一为分三。
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第1个回答 2008-01-10
传说(真的是传说)现在的部长是郑铁出去的,在郑铁时好像被收拾过,但是现在又上去了,所以才拿郑局开刀。
当时拆分的理由是管理层级过多,不利于上级直接管理下边,所以要把各省局平行了。但是长沙有局吗?不还是在广局下边混着?杭州有吗?好像也是上海局吧.............................等等等等,实在是不想说了,总之一句话,三十年河东三十年河西,也许过几年武汉和西安就又回来了,当然了,前提是现在的那个什么部长被查处而不是继续高升。本回答被提问者采纳
当时拆分的理由是管理层级过多,不利于上级直接管理下边,所以要把各省局平行了。但是长沙有局吗?不还是在广局下边混着?杭州有吗?好像也是上海局吧.............................等等等等,实在是不想说了,总之一句话,三十年河东三十年河西,也许过几年武汉和西安就又回来了,当然了,前提是现在的那个什么部长被查处而不是继续高升。本回答被提问者采纳
第2个回答 2008-01-06
没办法,郑州火车站树大招风。你想以前武汉西安铁路分局都隶属于郑州铁路局,试问有几个铁路局有这么牛。铁路系统还是一个独立部门,权力大得很,这种情况下只有背拆分的结局。
第3个回答 2008-01-06
听说是一位郑州铁路局的领导得罪了铁道部的领导,就这么多了
第4个回答 2015-07-13
看看这个帖子你就明白的差不多啦: