购车预算：20万左右
分时四驱基本指手动分动器的四驱车，大部分老款国产SUV和jeep牧马人使用这种形式，这种车大都配置前后整体桥，手动操作，结构简单、可靠性高，方便换装后差锁、加装前轴头锁等。一般玩车的人选择这个方向，特别是国产车价不贵，但改装费用高昂。
适时四驱被大部分城市SUV采用，在各种四驱形式中它在操作方便性与成本上取得均衡。基本都是前横置发动机，引纵轴到后桥，后差前串列多片离合器传递动力，平时为前驱，计算机根据车轮打滑自动锁紧离合器带动后驱。
奇骏之所以被广大认同，主要因为其价格较低、后厢大、带四轮电子限滑。其实最后一条最有用处，估计将来这个会成为标配，这样很多SUV都会提高通过能力。
全时四驱优劣可说仁智之见，越野车多少钱的档次都有，同时分为舒适性和通过性两个方向，最终还要看用途。
适时四驱被大部分城市SUV采用，在各种四驱形式中它在操作方便性与成本上取得均衡。基本都是前横置发动机，引纵轴到后桥，后差前串列多片离合器传递动力，平时为前驱，计算机根据车轮打滑自动锁紧离合器带动后驱。
奇骏之所以被广大认同，主要因为其价格较低、后厢大、带四轮电子限滑。其实最后一条最有用处，估计将来这个会成为标配，这样很多SUV都会提高通过能力。
全时四驱优劣可说仁智之见，越野车多少钱的档次都有，同时分为舒适性和通过性两个方向，最终还要看用途。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-12-25
同样是四驱系统，适时、分时、全时三者者差别居然这么大？
第2个回答 2012-06-18
分时需要手动挂
适时 严格意义上不是四驱
全时 如土观 前95%后5% 一直有不能拖车的
好的 四驱动车 都不是独立悬挂的
适时 严格意义上不是四驱
全时 如土观 前95%后5% 一直有不能拖车的
好的 四驱动车 都不是独立悬挂的
第3个回答 推荐于2017-09-30
拥有适时四驱系统的车型优点在于能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。大7SUV就有有四驱至尊版和四驱旗舰版。它的适时四驱系统的明显特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。本回答被提问者采纳
第4个回答 推荐于2017-10-12
1、分时四驱
档位设置有：2H（两驱高速）、N（空档）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）
分时四驱肯定是要手动调节
分时四驱最大的问题，不设中央差速器，4H、4L状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。
2、适时四驱
一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。
但有例外，如日产系列，会设备，2H、4H、4H LOCK（相当于分时四驱的四驱高速），可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱，强度差，4H下可以在好路上行走随便转弯，有一点全时四驱的意思，只是反应远不如全时四驱。4H LOCK，在超过40KM/H后也会自动解锁至4H状态，避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。
适时四驱最大的问题是，中央差速器反应慢或无法完全锁止。
最好的系统是“全时四驱”，全时四驱中最好的是“托森差速系统”，最好的托森差带系统是有锁止功能的。
20W的话 最强的越野是 奇骏。。本回答被网友采纳
档位设置有：2H（两驱高速）、N（空档）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）
分时四驱肯定是要手动调节
分时四驱最大的问题，不设中央差速器，4H、4L状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。
2、适时四驱
一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。
但有例外，如日产系列，会设备，2H、4H、4H LOCK（相当于分时四驱的四驱高速），可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱，强度差，4H下可以在好路上行走随便转弯，有一点全时四驱的意思，只是反应远不如全时四驱。4H LOCK，在超过40KM/H后也会自动解锁至4H状态，避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。
适时四驱最大的问题是，中央差速器反应慢或无法完全锁止。
最好的系统是“全时四驱”，全时四驱中最好的是“托森差速系统”，最好的托森差带系统是有锁止功能的。
20W的话 最强的越野是 奇骏。。本回答被网友采纳
