如题所述
成灌城际铁路线全线将采用全封闭、全立交形式,起于成都火车北站,在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出,沿国道317线成灌公路走向延伸,止于都江堰市青城山镇,并与地铁2号线在犀浦同站换乘。该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥(注:新站名为金牛站)、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇,共计12站路,总线路长度为68公里。目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时),按8辆编组运行,技术可达到3分钟开一班。
运营方式
成都至都江堰铁路与京津城际铁路一样,将采取“公交化”方式运营,从早到晚最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组,每小时的运载量可达到2万人。 “这条铁路是一条服务于城市区域性的专线,它主要是作为城市的公交延伸线,将在犀浦站点与地铁2号线实现同台换乘。”相关负责人表示,根据初步设想,成都至都江堰铁路与地铁之间将采用“一卡通”,乘客通过刷卡即可轻松换乘。
优点
作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路,成都至都江堰铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要,选择最高设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时)的国产CRH2-1型电力动车组,从中心城区上车到抵达青城山脚,耗时将不会超过30分钟。
意义
“成灌城际铁路不仅是灾后重建的标志性工程,也是都江堰的公共服务设施工程。”都江堰市有关负责人说,成灌城际铁路的修建将极大地提升都江堰市的灾后恢复重建水平,对促进该市今后持续、长期发展,使都江堰尽快融入成德绵和成渝经济圈,进入成都市二圈层等方面具有重大意义。
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成都至都江堰铁路与京津城际铁路一样,将采取“公交化”方式运营,从早到晚最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组,每小时的运载量可达到2万人。 “这条铁路是一条服务于城市区域性的专线,它主要是作为城市的公交延伸线,将在犀浦站点与地铁2号线实现同台换乘。”相关负责人表示,根据初步设想,成都至都江堰铁路与地铁之间将采用“一卡通”,乘客通过刷卡即可轻松换乘。
优点
作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路,成都至都江堰铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要,选择最高设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时)的国产CRH2-1型电力动车组,从中心城区上车到抵达青城山脚,耗时将不会超过30分钟。
意义
“成灌城际铁路不仅是灾后重建的标志性工程,也是都江堰的公共服务设施工程。”都江堰市有关负责人说,成灌城际铁路的修建将极大地提升都江堰市的灾后恢复重建水平,对促进该市今后持续、长期发展,使都江堰尽快融入成德绵和成渝经济圈,进入成都市二圈层等方面具有重大意义。
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第1个回答 2023-09-24
该铁路线起于成都站(火车北站),正线经成都铁路西环线,之后沿国道317线向西延伸,至成都县级市都江堰市(旧称灌县,简称“灌”)后向南延伸,止于都江堰市青城山站。