如题所述
1、京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨,全长3943公里,是我国横贯东西的重要通道,其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成,即由既有大秦铁路(658公里),神朔铁路(269公里)和在建的朔黄铁路(586公里)构成,是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南(长治经邯郸、济南)至青岛(即太原至青岛),以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成,是,“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路,由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成,今后将进一步提高铁路线路质量,进行线1路电气化改造。侯马至日照通路,由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成,目前正进行菏兖日复线建设,“十五”将实现复线大能力化。
4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口,全长4120公里,横贯我国东、中、西部,是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京(启东),连接我国东、中、西部,全长1558公里,由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成,是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段,今后需加快形成整个通道。 6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京(上海),全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路,在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝(宜)等铁路构成,横跨西南、华中、华东三大经济区,贯穿我国东中西部。目前,通道尚未形成。今后,要加快通道的新线建设。
7、沪昆(成)通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明(至重庆、成都),全长2653公里,由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成,是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
8、西南出海通道——自昆明经南宁至湛江,全长1770公里,是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
八纵:
1、京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨,至满洲里,全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道,也是东北地区的交通命脉。
2、沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江,全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区,在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线,在建的新长铁路,以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
3、京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海,全长1463公里,由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成,是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路,既是客运快速线路,也是货运重载线路,
4、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙,全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一,对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
5、京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州,全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求,需尽快实施客货分线。
6、大湛通道——位于我国中西部的结合部,自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口,全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成,是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一,也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要,加快中部地区经济的发展,今后,将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路,进行部分线路的复线、电化改造,逐步完善大湛通道。
7、包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州(南宁),全长3011公里,由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成,是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
8、兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明,全长2261公
2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成,即由既有大秦铁路(658公里),神朔铁路(269公里)和在建的朔黄铁路(586公里)构成,是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南(长治经邯郸、济南)至青岛(即太原至青岛),以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成,是,“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路,由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成,今后将进一步提高铁路线路质量,进行线1路电气化改造。侯马至日照通路,由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成,目前正进行菏兖日复线建设,“十五”将实现复线大能力化。
4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口,全长4120公里,横贯我国东、中、西部,是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京(启东),连接我国东、中、西部,全长1558公里,由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成,是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段,今后需加快形成整个通道。 6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京(上海),全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路,在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝(宜)等铁路构成,横跨西南、华中、华东三大经济区,贯穿我国东中西部。目前,通道尚未形成。今后,要加快通道的新线建设。
7、沪昆(成)通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明(至重庆、成都),全长2653公里,由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成,是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
8、西南出海通道——自昆明经南宁至湛江,全长1770公里,是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
八纵:
1、京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨,至满洲里,全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道,也是东北地区的交通命脉。
2、沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江,全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区,在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线,在建的新长铁路,以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
3、京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海,全长1463公里,由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成,是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路,既是客运快速线路,也是货运重载线路,
4、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙,全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一,对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
5、京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州,全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求,需尽快实施客货分线。
6、大湛通道——位于我国中西部的结合部,自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口,全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成,是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一,也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要,加快中部地区经济的发展,今后,将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路,进行部分线路的复线、电化改造,逐步完善大湛通道。
7、包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州(南宁),全长3011公里,由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成,是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
8、兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明,全长2261公
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