如题所述
昨天，2019年国产皮卡工业数据揭晓，在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡工业销量表现相比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，并一举突破45万销量大关。（详情可点击《总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读》了解）
工业销量反馈了2019年国产皮卡的批发表现，终端市场又表现如何？近日，中国皮卡网获得了2019年国产皮卡的终端实销数据，数据显示，12月国产皮卡实际售出38097辆，同比增长9.1%，1-12月累计售出374744辆，同比增长4.7%，零售市场明显好于批发市场，皮卡依然是车市寒冬中的一股暖流。
2018-2019年终端销量分月走势图显示，皮卡终端市场在2019年上半年依然呈现高速增长态势，自7月1日起多省提前实施国六后，销量出现明显下滑，并在7、8两月降至冰点；进入四季度以后，各大车企国六产品陆续上市，金九银十传统销售旺季到来，皮卡市场逐渐回温；12月，在车企优惠促销、春节提前以及年末冲刺的多重刺激下，终端市场翘尾反弹，出现下半年来的首次正增长，增幅达9.1%。
随着年末皮卡市场的回温，各大省市的表现同样趋好，加上在济南、秦皇岛放开皮卡进城后，唐山、张家口等地区也在12月迎来了皮卡解禁令，这股政策春风更是吹热了皮卡市场。数据显示，在全国31个省市中，有20个地区12月皮卡实销量呈现正增长，其中，四川、湖北、新疆、内蒙古、浙江、辽宁等地区增幅较大。
从各省全年销量来看，TOP 10省份大部分都表现强劲，北京皮卡市场不负众望，1-12月终端实销3.3万辆，同比增长197.2%，一举斩获销冠宝座，更为2019年皮卡终端市场的增长贡献出了极为重要的一笔。
四川、云南依然位列三强，且全年销量突破2万台，不过与以往不同的是，潜力大省四川力压云南坐上亚军之位，同比增幅达10.8%，如果接下来能够出台解禁措施，销量有望取得更大突破。
广西、内蒙、湖北、新疆等省份销量增幅明显，排名也有所上涨，这与其中大部分省市2019年并未执行国六标准有关，在厂家和经销商针对国五皮卡推出了大幅优惠的情况下，国五地区消费者的购车意向明显增加，促使多省销量上涨。与之相反的是，去年表现突出的广东、云南、贵州、河南、福建等销量大省因国六实施等因素表现相对萎靡。
在品牌终端销量榜中，得益于北京市场的火热、行业购车力度不减、国六产品铺货以及更具竞争力的新品推出等多重原因，长城、郑州日产、江西五十铃、长安、上汽大通2019年增速强劲，尤其是在炮系列的助攻下，长城皮卡市占率高达38.17%，郑州日产、江西五十铃、长安皮卡等品牌的市场份额也明显提升。
除此之外，多家老牌车企下滑幅度较大，尤其在国六标准实施以后，国内皮卡市场两极分化明显，高者愈高、低者愈低，品牌集中度提高，市场淘汰赛仍在继续。
12月国六皮卡售出16561辆，环比增速提升明显，占比已达43.5%。其中，长城、郑州日产、江铃、上汽大通等为国六皮卡热销品牌。
2019年是整体车市优胜劣汰的一年，国六提前实施加剧了皮卡市场的马太效应，在严峻的竞争下，皮卡车企需要打造更具竞争力的核心优势，才能被消费者肯定。
注：该数据为国产皮卡2019年1-12月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等。
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