如题所述
因为用途问题，这是最根本的问题。美国第五代战斗机也是采用的常规布局，和三代机时代一样。武器的研发首先需要的就是装备的论证，论证包括用途的论证和技术的论证，只有军方提出技战术任务指标，科研单位才可能去研发武器装备，部队提出的指标都是基于一定的用途的，飞机更是这样，否则难道部队需要攻击机，你去研发战斗机吗？所以先有需求才有技术状态和特征。
在美国需要进行大强度空战的年代，美国也尝试过非常规布局飞机，美国为什么鸭翼飞机少，这个问题和美国空军战斗机的用途有关系。鸭翼飞机最大的好处在于中空机动能力好，具有很好的机头指向性，比后置的平尾能更好的影响机头的方向，这一点和汽车的前进和倒退概念类似，倒车时一般方向指向性更好，更灵活，飞机也是同理的。
美国战斗机往往占据发动机推力优势，而且大都在非接触的中远程发动攻击，因此美国空军的飞机并不需要太好的机头指向性，而且这点机动能力差距美国往往通过发动机去补回来，美国的飞机更强调远程精确作战和攻击任务，对于空中格斗作战的重视程度并没有俄罗斯和我国那么强，美国总是希望先敌发现、先敌开火、主动制导、打完不管，所以美国并不是非常需要高机动性能的飞机。
美国虽然在鸭翼上没有现役的飞机，但是美国也进行过相关的研发和技术储备，美国并不是在这个领域一无所知、毫无建树，所以我们说，阻碍美国采取鸭翼布局飞机的，主要是美国空军对于飞机的技战术要求和其他国家不同。
正如我们所知道的，鸭翼的用途正是提高飞机在空中的机动性，然而这种机动性对美军来说可能不是最需要的，在美军的作战方式中，先发现敌人，直接进攻，然后占据战场的主动性，直到战争的胜利，所以美国并不是太需要提高战斗机的机动性。
在美国需要进行大强度空战的年代，美国也尝试过非常规布局飞机，美国为什么鸭翼飞机少，这个问题和美国空军战斗机的用途有关系。鸭翼飞机最大的好处在于中空机动能力好，具有很好的机头指向性，比后置的平尾能更好的影响机头的方向，这一点和汽车的前进和倒退概念类似，倒车时一般方向指向性更好，更灵活，飞机也是同理的。美国战斗机往往占据发动机推力优势，而且大都在非接触的中远程发动攻击，
因此美国空军的飞机并不需要太好的机头指向性，而且这点机动能力差距美国往往通过发动机去补回来，美国的飞机更强调远程精确作战和攻击任务，对于空中格斗作战的重视程度并没有俄罗斯和我国那么强，美国总是希望先敌发现、先敌开火、主动制导、打完不管，所以美国并不是非常需要高机动性能的飞机。
美军方面虽然在现役飞机上并没有采用鸭翼，但是美军在这方面的研究，并不是一无所知，在这方面制约美军的并不是技术上的障碍，而是在作战的方式上的不同，每个国家都有自己的作战方式，作战能力也各有不同。
那么，鸭翼布局有什么作用呢？以中国的歼-10战机为例，受发动机性能限制，歼-10战机的推重比并不高，但是它的大仰角起飞距离只有250-300米，鸭翼布局设计显然是功不可没。
在其他条件一样的情况下，战机采用鸭翼布局后，它的升阻比将会更大，可以缩短战机起飞距离、增加战机的最大起飞重量。
鸭翼布局还有一个优点就是可以产生涡流，它可以在战机主翼上表面制造出涡流，在主翼上表面形成一个低压区，由此可以提升主翼升力，增加战机的升阻比、升力系数等，提高战机的飞行性能，这就是所谓的鸭式布局耦合现象。
也就是说，在其他条件相同的情况下，仅仅是给战机采用鸭翼布局，就能够提升战机的升阻比、升力系数，而不需要去辛辛苦苦提升战机发动机的推力。要知道，研发一款先进航空发动机的技术难度不比研发一款新战机的技术难度低。正是因为这个优点，中国和很多欧洲国家对鸭翼布局情有独钟，欧洲的JAS-39“鹰狮”、“阵风”、“台风”战机、中国的歼-10、歼-20均采用了鸭翼布局。
美国的航空工业实力无疑是全球最强的，它非常善于追踪研发各种航空新技术。当初对于鸭翼布局这种设计，美国也进行过深入研究，例如曾经改造出一架带有鸭翼的F-14“雄猫”战机进行试飞验证，对于鸭翼布局的各种优缺点也拥有比较深刻的认知，最终得出的结论就是——“鸭翼最好的位置是装在别人的战机上”。
美国自然是拥有这种底气、资格说这句话的，毕竟鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。
俗话说，力大砖头飞。美国拥有性能先进、推力强大的航空发动机，搭配常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。相反的，对于欧洲和中国来说，因为缺乏完全符合性能要求的航空发动机，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。本回答被网友采纳
在其他条件一样的情况下，战机采用鸭翼布局后，它的升阻比将会更大，可以缩短战机起飞距离、增加战机的最大起飞重量。
鸭翼布局还有一个优点就是可以产生涡流，它可以在战机主翼上表面制造出涡流，在主翼上表面形成一个低压区，由此可以提升主翼升力，增加战机的升阻比、升力系数等，提高战机的飞行性能，这就是所谓的鸭式布局耦合现象。
也就是说，在其他条件相同的情况下，仅仅是给战机采用鸭翼布局，就能够提升战机的升阻比、升力系数，而不需要去辛辛苦苦提升战机发动机的推力。
鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。
俗话说，力大砖头飞。美国拥有性能先进、推力强大的航空发动机，搭配常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。相反的，对于欧洲和中国来说，因为缺乏完全符合性能要求的航空发动机，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。
各国偏爱的鸭翼飞机，却遭美国嫌弃，最后测试惨被打脸
