1503次从北京西到连云港东的列车到底怎么回事？为什么一直晚点！

为什么晚点，有两个原因1，因为中国的客运列车由慢到快、由站站停到一站直达分为几个等级：普速列车，快速列车，特快列车，直达特快列车，动车组列车，高速铁路列车，
在传统铁路或普通铁路里，列车分为四大级别：普速列车（一般是站站停，也停靠乡镇级县级普通车站）、快速列车（不停乡镇级车站和有的县级车站）、特快列车（只停大站）、直达特快列车（不停中间的大站）。为什么传统铁路分级别排除了动车组和高铁，因为动车组跟高铁有专用的客运铁路，早期的动车组列车也会在传统铁路上和普速列车、快速列车、特快列车、直达特快列车、货运列车混跑，然而新增的列车越来越多，现有的老铁路运力下降，只有安排高一级别的快车比慢车先走才能保证准点，1503次列车是传统铁路中级别最低的客运列车，逢站必停，北京到连云港1043公里的距离停20个站，平均时速在72公里每小时左右，然后经常被快车、特快、直达特快和动车组踩（让快车先走），所以晚点是经常的事情，所以以后不想晚点的话只有先买从北京到徐州的T字头的特快列车，然后在徐州转到连云港东的 快速列车。。。。减少晚点时间，或者直接从北京南站买高铁车到徐州东转到连云港东的大巴是最快的，或者不想转车怕麻烦的话直接在北京六里桥长途汽车客运总站买到连云港的大巴一站直达。
普通铁路上运行的快速列车、特快列车都属于广义普列，时速不高于160公里。区别于D字头列车及高速动车组列车（G字头列车）。
广义普列目前属于 “非动车组列车”，区别于动车组列车，将来，动车组技术下延，会出现时速160公里的轻轨动车组，成为低速动车组，那时候，广义普列会包括轻轨动车组。
这个概念有三种用法。
1、普通铁路上，狭义快速列车：全称快速旅客列车，简称快列，车次现以K字冠头，区别于狭义普速列车和狭义特快列车。
快速列车速度适中，停站适中，是目前用途最广泛的列车之一。
快列 属于传统铁路即普速铁路（即普铁）里的列车分级，不等于快速铁路。
2、普通铁路上，广义快速列车：包括狭义快速列车，和特快列车、直达特快列车，都是快速的。它们是几次中国铁路大提速的产物。这些快速列车是火车头即机车拖着一批车箱即拖车，最高时速160公里。
2006年11月中国铁路第六次大提速新闻发布会上，铁道部领导介绍说“我们有多年开行时速160公里快速列车的经验”，用广义含义。
这种快车背景影响中国高速列车的起点：第六次大提速具有突破性局面，出现了中国品牌的动车组，被命名为高速列车CRH。高速列车衔接快速列车系列，因此，中国高速列车有自己的特色：时速起点要求不高，时速160的动车组就是高速列车了，并不对应高铁（时速最低250），而是对应快铁和高铁。
CRH（China Railway High-speed)即中国铁路高速列车，即动车组列车，历史上就是区别于普通铁路上的非动车列车，特别是区别于这种广义快速列车。
3、更广义的快速列车包括快速铁路上的客车。
1、普铁上的狭义特快列车：
又称特别快速快车，全称特别快速旅客列车（英文：express）简称特快，是中国铁路的一个列车等级，在传统铁路即普速铁路里比较于普速列车和快速列车。
特快车次现以T字冠头。特快列车速度较快，停站较少车体也比较高级。一般全程只停靠省会城市、副省级市和少量主要地级市的车站，在2014年12月10日调图之前，使用25K型车体的特快列车最高时速为140km/h、少数使用25T型车体的特快列车最高速度为160km/h。2014年12月10日铁路调图之后，所有使用160km/h级别车底的特快列车全部升级为直达特快列车，特快列车被重新定义为”最高时速为140km/h的快速旅客列车“。
2、普铁上的广义特快列车：
包括狭义特列，和直达特快列车。
说明：现在的快铁和高铁还没有区分列车的等级。

直达列车（又称直达特快列车）是由一个车站始发直接终到另一个车站或运输中停靠个别大站的高等级编组火车。由准高速电力/内燃机车牵引（如DF11G、SS7E、SS9、HXD1D、HXD3D），标准时速为160KM。编组一般分为高等级包厢，软卧车厢。硬卧车厢与软硬坐车厢，部分直达车加挂餐车一节。

而今我国铁路已经拥有近百趟直达列车。车上环境卫生与乘务人员服务水平都是比较先进与优秀的。但是票价比动车组要低，和普通特快列车相符，所以直达车备受乘客喜欢。直达车列车长一般年纪在三十岁左右，乘务人员一般在二十岁左右。
而今我国又开行了直动列车（直达中途不停站的动车组列车）。

动车组 是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁，可两头开。
中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为两级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多），高速动车组（G）主要用于高速铁路。正在研制低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的[1] ）适合将来的城市轻轨，不属于CRH。

定义：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”[1] 新建异于既有线提速，要点是时速不低于250及客专性。正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。
区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

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