1.）短路问题：在闭合线路中电流不经过用电器，导线直接和电源两端连接就是短路。问题如下，那么在最简单的并联线路中（如下图），
设R1.R2.是两个用电器的电阻，暂且设R1为10欧姆R2为5欧姆，工作时都有电流在它们中流过，这个我理解。令R1不变，再设R2电阻为R2所在段的导线电阻（很小了，但是有），那么工作时电流就不流过R1（注意不流过，还是.很小？）而直接通过R2，就成了短路，为什么？再小反正是有电阻啊，这样并联电阻定律不就是摆设了吗？求解...
2.）电磁铁问题：交流电电磁铁之所以通电不相当于短路是因为线圈有电阻，且通电后线圈有感抗，这个好明白。但是直流电电磁铁呢？线圈有电阻可以理解，但线圈的电阻到底多大呢，怎样防止的短路？开始通电会有电感阻碍电流增加（楞次定律），但最后不还是会很大吗，说是变成磁能了，磁能阻碍了电流的增加，是怎样变的呢？（自己感觉弱爆了）。
3.）电机问题：有点像电磁铁问题，小电动机线圈内阻很小，它怎样预防的短路呢？也是磁阻碍了电流的增加吗？主要的是堵转时电流很大，堵转时的扭矩因为电流的增加也很大，那不就转换成了磁能了吗？堵转时是不是电能主要转化成热能？不堵转时只要转化为机械能？是否可用电压除以内阻来计算？
4.）舵机问题：舵机开机后是不是一直在工作？看舵机内部结构都不是蜗杆结构没法锁止，应该是对比位置后电机不停的转动进行调整，不知对不对？
5.）舵机和电机的以及其他电器烧毁是电机（或用电器）电流太大导致太热烧毁的吗？如果是，用很强的制冷设备能否保证不烧毁？
6.）请大神详细解说，如果不能解说完我照样给分，说完的我定追加分，说道做到
1.二个并接在电源上的电阻---也就是电器---它们的电流在电压一定的情况下，只与它们自身的电阻有关，与另外的那个电器是否短路是无关的！流经它们个自的电流，无论什么时候都是由电压除以用电器的电阻来决定！出现短路现象也是一样。如果说另外一个电器也没有电了，只能说明此电源没有供出那么大电流的能力！换句话说就是外电路的总电阻，比电源内部的电阻还要小了多，你说按照全电路定律一经分压电压能不下来吗？！当然实际情况电路中总是有保护系统起作用的。保护系统都 要根据线路和用电器的能力，来设定保护启动切断电路的限额！不然损失就特别大了！
2，第二个问题也只是存在于你思想上的纠结中，而实际是不存在的！无论是交流电磁铁，还是直流电磁铁，还是变压器（对了，你为什么对变压器没有产生怀疑呢？它也是由电阻很小的导线组成的呀？）还是………，是否造成短路都是看其电阻，或者说成是阻抗是否小到电路受不了的地步。也就是电流大到所设定的保户系统非动作不行的数值！按你的话导线也是有电阻的！人们在设计线圈的时候------无论是电磁铁线圈还是变压器线圈还是别的什么线圈-------，都在计算它的阻抗。所以就不会造成你所想像的短路！你还是实际分别测一下交，
3，电机线匝短路问题，和其它线圈的短路问题一样。其预防的方法都是根据需要计算好相应的电流值，选择合适的导线。特别是要选择绝缘好的。彻底防止过流。过流必然就过热，就会破坏线间的绝缘。电机在正常转动时由于转子是个磁性的，会在线圈中产生与外加电压相反的电动势，这也就减少了电机电流。当然如果电机被阴转，就不可能产生反电势，电流也就会大了。无论如何也还是适用电流定律的---电流等于电压除民电阻！
4，舵机的工作状态这里不能详细说，从送给它的指令信号说，好懂些。舵机的控制信号是一个特定的脉冲信号。它包含了一个以脉冲宽度代表舵机转角的信息。舵机收到该信号后，一边作相应方向的转动，一边测量转动的角度，当达到要求后，便停止下来继续待命。
5，绝大多数财政部都是电流大过热烧毁的。实际上也都在采取各类降温措施。
你的求知欲很好！值得支持！所以作答！追问
非常感谢老师的详解，1.2题很容易懂了，3题您一说我才想到电动机运转时是在切割磁感线的，产生电动势限制了电流，第5个也明白了，用电器之所以会烧毁，都是因为高热（如超额定电压流或像题中说的电磁铁长时工作或电动机堵转时间过长）？第4个问题，例航模在控制时，桨叶一直在给舵机一个反力，舵机要不停的修正舵机要不停的修正，直到达到所需才停止动作，但一但停止动作，外力又使其偏离所需角度，又使舵机修正，以此不断动作？
追答舵机的输出动力盘所得到的动力，是由电机轴上的小齿轮经经过四级减速齿轮才传递出来的。你想呀，电机在带动舵面转动时是特别省力的。而在舵面转动到位停止后，舵面如果想拉动舵机输出盘转动那是非常费力的！虽然此时舵机电机已经断电了，但是不必担心被外在的力量拖动！不知你是否有舵机，如果有的话你可以试试。要想转动舵机转盘是很费力的！不过一定要注意：不要硬扭，硬扭特别容易损坏齿轮！
