1.从始发站至终点站,途径隧道,这些过程受电弓和接触网是一直接触吗?还是像城市里的那种电力公交车一样,只有到站的时候才把车顶上的受电弓打到充电设备去充电?
2.隧道里面和桥梁上都设有电杆和接触网吗?
3.中国的高铁沿线每隔一段距离都会有一根电杆,沿途上去这些电杆非常的多!而我看日本新干线的视频,发现他们沿线的电杆并不是很多,他们从哪里引电提供给高速列车的?
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这张图片看起来好像不接触啊
1.运行过程中,这些受电弓和接触网必须是一直接触着。城市的电车也是如此,通过上空的电线给电车供电。你说的可能是电动汽车(用电池供电的)
2.隧道里面没有电线杆,接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。
3.日本新干线也会有电杆,不过貌似他们采用的是硬横跨,所以密度相对可以减少一些,但不可能没有。另外还有依靠第三轨供电的技术(例如北京地铁),上空没有接触网,但会有第三根轨道。
这张图后面动车组升弓运行,是和接触网接触的,不然这么大一辆车单靠蓄电池运行,有些够呛吧~~
2.隧道里面没有电线杆,接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。
3.日本新干线也会有电杆,不过貌似他们采用的是硬横跨,所以密度相对可以减少一些,但不可能没有。另外还有依靠第三轨供电的技术(例如北京地铁),上空没有接触网,但会有第三根轨道。
这张图后面动车组升弓运行,是和接触网接触的,不然这么大一辆车单靠蓄电池运行,有些够呛吧~~
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第1个回答 2011-06-23
一直接触着的。在隧道里面没有电线杆,但是在墙壁上有电线网。日本的新干线是磁悬浮列车,原理不一样。可能是设计在车底下接触吧
第2个回答 2011-06-23
一直与接触着,这是电力来源,不会停的。日本的也一样,高铁速度快,所以接触网要拉的很直,间距也要小一些。