1.从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网是一直接触吗？还是像城市里的那种电力公交车一样，只有到站的时候才把车顶上的受电弓打到充电设备去充电？
2.隧道里面和桥梁上都设有电杆和接触网吗？
3.中国的高铁沿线每隔一段距离都会有一根电杆，沿途上去这些电杆非常的多！而我看日本新干线的视频，发现他们沿线的电杆并不是很多，他们从哪里引电提供给高速列车的？
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这张图片看起来好像不接触啊
1.运行过程中，这些受电弓和接触网必须是一直接触着。城市的电车也是如此，通过上空的电线给电车供电。你说的可能是电动汽车（用电池供电的）
2.隧道里面没有电线杆，接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。
3.日本新干线也会有电杆，不过貌似他们采用的是硬横跨，所以密度相对可以减少一些，但不可能没有。另外还有依靠第三轨供电的技术（例如北京地铁），上空没有接触网，但会有第三根轨道。
这张图后面动车组升弓运行，是和接触网接触的，不然这么大一辆车单靠蓄电池运行，有些够呛吧~~
2.隧道里面没有电线杆，接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。
3.日本新干线也会有电杆，不过貌似他们采用的是硬横跨，所以密度相对可以减少一些，但不可能没有。另外还有依靠第三轨供电的技术（例如北京地铁），上空没有接触网，但会有第三根轨道。
这张图后面动车组升弓运行，是和接触网接触的，不然这么大一辆车单靠蓄电池运行，有些够呛吧~~
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第1个回答 2011-06-23
一直接触着的。在隧道里面没有电线杆，但是在墙壁上有电线网。日本的新干线是磁悬浮列车，原理不一样。可能是设计在车底下接触吧
第2个回答 2011-06-23
一直与接触着，这是电力来源，不会停的。日本的也一样，高铁速度快，所以接触网要拉的很直，间距也要小一些。
