如题所述
主要是北方零下二、三十度气象环境太恶劣,长期的冰冻会对日后各种设备的保养检修造会成很大的困难。而地铁相对恒温,外界干扰少,对设备的正常使用影响很小,一次性投资虽然多,但受益是多方面的,结约用地,不影响和限制地面上的布局,没噪声,还能兼顾战备防空。重庆是山城,气象和地理环境和北方不同,群山中建地铁,成本将是北方黑土地上成本的数倍,所以因地制宜去发展是最好的选择。
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第1个回答 2019-03-20
高铁上的隧道一般情况下由于考虑空气动力学效应,一般断面要比普通的铁路隧道断面大一些,对于短一些的隧道一般做成单洞双线行车的,比如石太客运专线上的庙梁隧道和观音庙隧道都是这样的;对于比较长的则采用单洞单线行车,比如太行山隧道。
第2个回答 2019-03-20
高铁隧道可不是盾构机打通的,盾构机只能打打地铁隧道等土质地质结构。高铁隧道一般都在山地丘陵等地质地貌上,山体结构较为复杂,多是各种围岩等结构,这就需采用传统的钻爆法,一点点掘进;结构不稳,不能或不需要爆破的可以采用先进的三臂凿岩机进行凿破,产出的渣石由出渣车队不停地往外拉。
第3个回答 2019-03-20
全封闭衬砌隧道和高铁没有必然的联系,全封闭衬砌是带有仰拱的,也就是说隧道衬砌封闭成一个环状的,这样的受压结构在受力上时比较好的。
第4个回答 2019-03-20
首先是根据设计位置进行定位,利用CPⅠ点进行GPS定位确保线路的坐标,点放好后第一步施工的是洞口导向墙,我们先做的是导向墙的钢支撑,导向墙钢支撑嘉施工完成后,随即封模并浇筑混凝土,待混凝土终凝后拆模,期间施工必须经过现场监理的旁站验收,拆模完成后整理场地,为大管棚施工做准备,大管棚是隧道进洞开挖的第一道保护伞,它的作用就是提前支护,相当于把断面内要挖除的土石与断面外的分割开来,使之在爆破或掘进作业时不会连带掉落,从而达到整个隧道断面初期的轮廓稳定。