如题所述
楼上的这几位老哥们说的基本正确，但是不够具体。作为一个常年喜欢玩飞行模拟游戏的资深老玩家来说，对于这个问题还是非常了解的。（玩游戏也是可以学到知识的）
所谓的7700紧急代码是飞机在飞行中，如果遇到特殊的紧急情况，比如：飞机出现故障或者飞机上有人员突发疾病等。飞行员就可以调节到这个编码，而地面空管屏幕上会将这架飞机单独标识出来，并为这架飞机提供便利。虽然7700是紧急代码，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。所以大家遇到这种情况千万不要慌张，听从机组人员的安排即可。
当飞机进行备降时，作为乘客的我们应该怎么办？当遇到这种情况，机长通常都会选择进行备降。所以我在这里再给大家普及一些关于飞机出现备降情况时正确的做法，首先最重要的一点就是安静，不要大成大闹，更不要随意走动，这样做只会让大家更不安全，最正确的做法应该是保持正确的姿势，比如成人和小孩身体要向前倾，头贴在双膝上，双手紧抱双腿，两脚平放用力蹬地，系紧安全带；而婴儿则用衣服或毛毯包好斜抱在怀中，头靠通道内侧。其他的就等安全着落就好啦。
除了我们上面提到的7700紧急代码以外，还有两个特殊的代码，它们分别是：7500:非法行为、7600:通讯故障。
当有飞机挂出7500代码，这个时候情况就比较危急了，因为7500所代表的是非法行为，表示这架飞机很有可能被劫机了。如果有飞机挂出了7600，表示他们遇到了通讯故障，这个时候其实也是比较危险的。
接下来的内容就比较硬核了，虽然有可能会看不懂，不过还是建议大家看一下，毕竟多学点知识总没有错，关键还能拿出去吹牛，多棒！
代码又叫做什么？有什么作用？我们上面提到的代码又叫做应答机代号，是一组4位8进制数字。通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思，就比如我们上面说过的：7500表示非法行为(比如劫机)，7600表示通信故障，7700则代表紧急状况。
飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为以上特殊代码。如遇到劫机事件时，飞行员则将应答机设为7500。这样，即使飞行员不通过无线电或者其他手段呼叫地面，地面管制员也能通过应答机信号判明该架飞机遭到劫持。
应答机代号，顾名思义由应答机发出。它能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。
应答机最早是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。
在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“东航5101，应答机0363”，之后飞行员在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。
最后回归正题，除了这次蒙古一航班挂出7700代码，紧急降落北京以外，之前还有哪些航班也挂出过7700，进行过备降。为了搞清楚这个问题，皮皮我特意去查了一下，不查不知道，一查吓一跳，挂出过7700的航班还真不少。
- 2018年5月14日6时45分许，从重庆飞拉萨的川航3U8633航班挂出7700代码，机型为空客A319。据官方回应，航班已于7时46分备降成都双流机场。2019年11月12日18时许，从深圳飞上海的东航MU5352航班挂出7700代码，机型为空客A330。飞常准数据显示，MU5352航班于19时22分备降南昌昌北机场。2020年5月16日19时许，从泉州飞沈阳的青岛航空QW6020航班挂出7700代码，机型为空客A320-214。2020年7月2日13时许，蒙古航空OM302首尔-乌兰巴托航班疑似单发失效，挂出7700代码，之后安全降落首都机场。 2020年7月6日晚11点10分左右，瑞丽航空DR6558西安-昆明航班，挂出7700紧急情况代码，前往重庆备降。根据飞常准消息，DR6558航班23时28分备降至重庆江北机场。2020年8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并在随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。深圳航空ZH9209客机，选用的是空中客车公司的A330型客机，机龄2.3年 [6] 。9时13分，已经平安返航深圳宝安国际机场，返航途中由机组人员正常控制飞机，落地后机组人员及乘客均无人员受伤，深圳航空后续将安排其他航班输运旅客。
所以当出现了紧急代码7700以后，大家千万不要太过于慌张，相信我们的帅气机长和地面指挥就好啦！
据北京日报媒体报道，蒙古航空OM302汉城-乌兰巴托航班疑似单发失效，并挂出7700代码，紧急降落北京首都机场。
根据航空的雷达线路图显示，该航班在霸州市上空曾经盘旋多时，最终在首都机场T3降落。
77000代码，是飞机在飞行中，如果遇到特殊的紧急情况，比如：飞机出现故障或者飞机上有人员突发疾病等。飞行员就可以调节到这个编码，而地面空管屏幕上会将这架飞机单独标识出来，并为这架飞机提供便利。
我国前两年川航航班3U8633航班挡风玻璃破裂时，飞行员也挂出了7700代码，而地面的机组人员凭借着该信号，及时为该航班空出一块迫降区域，使得飞机最终安全降落在成都双流机场，所有乘客平安落地。
值得注意的是，7700代码并不一定是飞机处于危险之中，也不是被劫机，而是出现了紧急情况。如果飞机在飞行过程中被劫机，那么飞行员会挂出7500代码，这样即使飞行员来不及通过无线电呼叫地面指挥，地面的管制人员也能通过该信号判断出该飞机遭到劫持。
飞机应答机的主要作用是辅助航空进行交通管制和空中防撞系统的使用。我们知道，全球有非常多的飞机，飞机在飞行时有着固定的轨道。
不知道你有没有想过，天空这么宽阔，为什么会有两家飞机相撞的危险？这其实是因为天空虽然非常大，但并不是所有的高度都适宜飞行。
天空一共有好几层，分别是对流层，臭氧层，平流层，中间层和暖层。而对流层由于空气密度不均匀，所以飞行在这里时非常颠簸。
中间层和暖层虽然比较平缓，但是这里高度太高，对飞机的要求比较高，而且非常耗费油。所以飞机一般都是在平流层飞行，只有在上升和下降的阶段在对流层。
航空公司为了省钱，会选择在对流层固定的轨道内飞行，而这些轨道又属于黄金轨道，运载能力非常大，所以需要地面交通管制来调控这些飞机的飞行，以免发生碰撞的危险。
上个世纪50年代，美国大峡谷发生了一起空中相撞事件，由于当时只有少数机场装有雷达，但这两架飞机已经远离了雷达的范围，所以地面的航空管制人员无法知道它们的位置，也不知道它们即将相撞。
再者，当时的航管中心只有一个摆着地图的房间，航空管制人员只能大致猜到它们的位置，但实际上它们根本不知道确切的位置，所以导致了飞机空难事件的发生。
那时，飞行员在飞行过程中，会采用目测的方法来查看是否有危险，但是飞机的速度非常快，再加上人眼有盲区，导致人类一旦发现有危险，往往来不及躲闪。所以人们需要一个能够识别对方与自己位置的系统。
飞机应答机就是这样的一个系统。应答机是一部能够收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备，而应答机在回应信号时，会使用应答机代号进行回复。
飞机应答机代号是一组4位8进制数字，代号的取值范围在0000和7777之间，一共有4096个。大多数代号是正常使用的，但在遇到特殊情况时，飞行员可以在飞机上手动修改应答机代号，其中有三个比较特殊，7500代表着非法行为，比如：劫机；7600代表着通讯故障，7700代表着紧急情况。
此次蒙古航空挂出的7700代码就是紧急情况，虽然我们不清楚具体是什么情况，但从该航班能够在停留1小时之后再次起飞，初步可以判定不是飞机的问题，很可能是乘客出现了突然疾病等问题。
