子弹头的列车的资料,快啊
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第1个回答 2007-05-06
你可以参阅我的博客文章
参考资料:yaoyao596.blog.163.com
第2个回答 2007-05-07
今天是4月18日,“和谐号”动车组在京哈线上开行,动车组列车在沈阳铁路局动车组列车在检修基地开上车站出发。沈阳铁路局的动车组运行于京哈线,是由长春轨道客车公司和阿尔斯通公司联手打造的CRH5型。
吧台:车内不再配有餐车,取而代之的是吧台式服务。配餐员在列车上提供8至15元三种不同规格的套餐,并零售各类食品、饮料,配餐员也会通过手推车将物品送到乘客座位上。
应急出口:在每个车厢货架下的四个角落,都放着一个红色的紧急破窗锤,其对应的4个车窗便是该车厢的紧急出口,发生紧急情况时,可用破窗锤砸碎窗上一个直径3厘米的红点,乘客便可从窗口逃出。
大件行李架:在个别车厢间,为乘客提供了大件行李专用货架,其比车厢内货架纵向高5倍左右。
冷热水饮水机:在车厢间,钢质材料制成的饮水机可随时提供乘客需要的冷水或热水。
窗帘:与飞机上的相似,布质的窗帘固定在窗子上,可使用小把手上下调整窗帘位置。
衣服挂钩:衣服挂钩隐藏在车体墙壁上,使用时可将挂钩抠出。
坐椅:列车坐椅类似飞机坐椅,前座上可放下钢质桌板,坐椅可以根据乘客需要进行前后调试。头顶的货架有紧密的缝隙,抬头便可看到自己的包裹。整排坐椅最大旋转角度为180度,不仅前后排乘客可以面对面交谈,座位方向也可以始终与列车运行方向一致。
厕所:在两节车厢之间的厕所里,蹲便节省不少空间,感应水龙头自动出水,配备自动干手器和纸巾。
一等座位外的厕所里,有专门提供给残疾人使用的坐便器,坐便器上的垫板还能根据天气和温度变化感应控温。墙壁上有可拉下的钢板,可以将婴儿放在上面更换尿片。在坐便器边,还有为残疾人准备的SOS紧急呼叫设施。停车时厕所也可以使用。
驾驶室:走进列车驾驶室,占据整个正面车身三分之二面积的窗户让驾驶员视野更开阔,窗子两侧分别安装了一个5寸左右的液晶显示屏,司机可不移动位置就知道后方来车及旅客上车的情况。
车门:车门取消台阶,增加宽度,坐轮椅的残疾人可独自跟车进入车厢。站台也经过特别改造,和“底盘”更低的车厢同高。每个车门都由电动按钮控制,按下后车门自动打开。
车内的门也均为电动拉门,在打开门10秒钟后,若无人经过,拉门将自动关闭。
一等坐席:每车只有一个一等坐席车厢,内有60个座位。在棚顶中间部分有10个17寸液晶电视,昨日,工作人员正在进行安装。另外,每个坐椅把手上都有插耳机的接口。
列车档案
姓名:CRH5-011A列车
时速:200公里/小时
整车精确长度:201.4米
座位:621个
概况:车身连接处是封闭的,没有额外的缆线及缝隙。整列车包括两侧各一个车头在内共有8个车厢,车身由铝合金和不锈钢材料组成。
特别关注
动车组列车票价将考虑下浮
铁道部新闻发言人王勇平昨日表示,4月18日开行的时速为200公里及以上动车组的票价比其他列车贵一些,与其本身技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关,铁道部将根据市场规律,考虑今后票价的下浮问题。
动车组“D”字头列车车票已在两天前开始发售,车票销售情况在一些城市不够踊跃,有人认为票价较高是原因之一,如北京西至石家庄动车组一等票价103元、二等票价86元,目前开行的城际列车一张软座50元至60元,特快硬卧96元。
“在票价问题上,我们注意到了社会上的评价。我们会根据市场规律,考虑今后票价的下浮问题,这已经在铁路有关部门的考虑中了。”
动车组列车还将实行灵活的售票方式,逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡,主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道等。
吧台:车内不再配有餐车,取而代之的是吧台式服务。配餐员在列车上提供8至15元三种不同规格的套餐,并零售各类食品、饮料,配餐员也会通过手推车将物品送到乘客座位上。
应急出口:在每个车厢货架下的四个角落,都放着一个红色的紧急破窗锤,其对应的4个车窗便是该车厢的紧急出口,发生紧急情况时,可用破窗锤砸碎窗上一个直径3厘米的红点,乘客便可从窗口逃出。
大件行李架:在个别车厢间,为乘客提供了大件行李专用货架,其比车厢内货架纵向高5倍左右。
冷热水饮水机:在车厢间,钢质材料制成的饮水机可随时提供乘客需要的冷水或热水。
窗帘:与飞机上的相似,布质的窗帘固定在窗子上,可使用小把手上下调整窗帘位置。
衣服挂钩:衣服挂钩隐藏在车体墙壁上,使用时可将挂钩抠出。
坐椅:列车坐椅类似飞机坐椅,前座上可放下钢质桌板,坐椅可以根据乘客需要进行前后调试。头顶的货架有紧密的缝隙,抬头便可看到自己的包裹。整排坐椅最大旋转角度为180度,不仅前后排乘客可以面对面交谈,座位方向也可以始终与列车运行方向一致。
厕所:在两节车厢之间的厕所里,蹲便节省不少空间,感应水龙头自动出水,配备自动干手器和纸巾。
一等座位外的厕所里,有专门提供给残疾人使用的坐便器,坐便器上的垫板还能根据天气和温度变化感应控温。墙壁上有可拉下的钢板,可以将婴儿放在上面更换尿片。在坐便器边,还有为残疾人准备的SOS紧急呼叫设施。停车时厕所也可以使用。
驾驶室:走进列车驾驶室,占据整个正面车身三分之二面积的窗户让驾驶员视野更开阔,窗子两侧分别安装了一个5寸左右的液晶显示屏,司机可不移动位置就知道后方来车及旅客上车的情况。
车门:车门取消台阶,增加宽度,坐轮椅的残疾人可独自跟车进入车厢。站台也经过特别改造,和“底盘”更低的车厢同高。每个车门都由电动按钮控制,按下后车门自动打开。
车内的门也均为电动拉门,在打开门10秒钟后,若无人经过,拉门将自动关闭。
一等坐席:每车只有一个一等坐席车厢,内有60个座位。在棚顶中间部分有10个17寸液晶电视,昨日,工作人员正在进行安装。另外,每个坐椅把手上都有插耳机的接口。
列车档案
姓名:CRH5-011A列车
时速:200公里/小时
整车精确长度:201.4米
座位:621个
概况:车身连接处是封闭的,没有额外的缆线及缝隙。整列车包括两侧各一个车头在内共有8个车厢,车身由铝合金和不锈钢材料组成。
特别关注
动车组列车票价将考虑下浮
铁道部新闻发言人王勇平昨日表示,4月18日开行的时速为200公里及以上动车组的票价比其他列车贵一些,与其本身技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关,铁道部将根据市场规律,考虑今后票价的下浮问题。
动车组“D”字头列车车票已在两天前开始发售,车票销售情况在一些城市不够踊跃,有人认为票价较高是原因之一,如北京西至石家庄动车组一等票价103元、二等票价86元,目前开行的城际列车一张软座50元至60元,特快硬卧96元。
“在票价问题上,我们注意到了社会上的评价。我们会根据市场规律,考虑今后票价的下浮问题,这已经在铁路有关部门的考虑中了。”
动车组列车还将实行灵活的售票方式,逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡,主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道等。
第3个回答 2007-04-24
4月18日零点,全国铁路大提速开始。西南地区有提速任务的遂渝、渝怀铁路,均在重庆直辖市地面上。
成都铁路局相关部门解释,选择4月18日这天并没有特殊意义。1-3月,铁路所有力量全放在春运和确保两会安全上。3月14日,为期40天的春运基本结束,提速各项条件已经成熟,当然早提速比晚提速好。
这次重庆地区两条线路的提速与前五次全国大提速不同。它对线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备,机车车辆、国产化动车组等移动设备及运输组织,都是一次全新的考验。
山多弯多,渝怀线提速不大
据了解,以前火车只分慢车和快车。快车时速约60—80公里。去年新开的城际列车比这个速度稍快,但还是属于快车范围。现在提速到160公里,即最高时速不得超过160公里。
2006年11月1日,渝怀铁路开通重庆—秀山的第一趟客运快车和慢车,最高时速90公里。本次渝怀铁路提速,火车时速将从90公里提至120公里,重庆到怀化只需不到9小时。近段时间暂不在这条线路上用最新的子弹头列车,依旧运行动力机车。
渝怀线提速不大,原因还在于山多、弯道多。但到湖南境内后,部分路段速度也可达180公里。
遂渝线自去年10月1日开通起,重庆到成都的城际列车在遂宁—重庆段时速已达120公里。提速后,时速将提升至160—180公里。经过三个阶段的运行,时速最终提升到200公里,重庆到成都的时间也会从三个半小时缩短到两小时。
铁路快车,开到东南沿海
渝怀铁路的开通与提速,将结束四川、重庆去东南沿海无快车铁道的历史。此前,四川和重庆至上海、浙江杭州、福州、广东等地的旅客列车,运行时间均在40小时以上。无座旅客以及农民工挤在空气浑浊的车厢里,两天下来苦累不堪。
提速重庆至上海、广州等多次正班旅客列车,将通过渝怀铁路直奔沿海省市,不需要绕道山高水险的贵州省和湘西南地区。仅这一段路程,将减少列车运行时间近14小时。到上海、广州全程只要一天半即可。
两辆“子弹头”下月来渝
实际上,提速的子弹头列车在春节前已经“试跑”成功,不过试验地不在重庆。
春运时,我国最新的子弹头列车在沪宁杭线上首次载客营运,整个“试跑”过程完全参照实际运营。这次“试跑”,主要是为4.18大提速做准备。子弹头的设计最高时速可达200—250公里,“试跑”时速维持在160公里,和提速特快列车差不多。
据悉,列车提速达到时速160公里以上,要想停下来,缓冲安全距离必须保证有2000米。而以往列车的缓冲距离只需要保证800米即可。
铁路相关部门透露,由于长春机车厂建造子弹头机车任务太繁忙,制造一辆“子弹头”要耗时一年多,所以遂渝线使用的两辆“子弹头”机头要在5月份到位。
车快风疾行人小心卷入车轮
本报讯 大提速后,高速运行的列车将面临来巨大的安全考验。
隐患一:铁轨上任意坚物都可造成列车颠覆。任何高速运动的物体都会产生上浮力,高速列车同理。铁轨上即使有很小的坚硬物阻挡,都有可能使高速列车车轮向上飘浮,致使车轮脱轨造成列车颠覆、车毁人亡的惨剧。
隐患二:风速可将人卷入铁轨。成都铁路分局驻重庆办事处路外安全监察室主任熊敏介绍,当列车时速达200公里时,列车经过掀起的风速可达到14米/秒以上,站在铁路边很可能被风卷进车轮下。
隐患三:村民沿途剪开封闭网横穿铁路。据成铁驻重庆办事处路外安全监察室3月26日资料显示,仅遂渝铁道封闭网破损处就多达2036处,缺网长3007米,其中最长一段缺网231米。
熊敏介绍,铁路上每隔550米就设有一个人行通道,特大桥下也设有渡轮,但很多铁路村民还是为了行路方便,剪开封闭网,造成严重的安全隐患。铁道部为了这次提速,今年投资了5000万元用于修理、添置封闭网。重庆这两条铁路就获得了1200万,占了总投入的约20%。
另外,近期成都铁路局还将再投入1500万用于这两条铁路沿线防护栅栏、人行道的建设,估计将新增行人通道二十余处。提速前,在渝怀铁路段进行的平交道改建立交道就达60处。
重庆铁路警察也充当了“补网匠”。大提速前一个月,铁警们就拿着钢丝钳,修补封闭网的缺口。在隧渝线短短一百多公里铁路封闭网上,被群众剪开的口子竟有一千多个,而且是剪了补,补了又被剪开。“遂渝线群众对生命安全的麻木,在全国是罕见的。遂渝线提速安全的艰巨性也是全国少见的。”
成都铁路局相关部门解释,选择4月18日这天并没有特殊意义。1-3月,铁路所有力量全放在春运和确保两会安全上。3月14日,为期40天的春运基本结束,提速各项条件已经成熟,当然早提速比晚提速好。
这次重庆地区两条线路的提速与前五次全国大提速不同。它对线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备,机车车辆、国产化动车组等移动设备及运输组织,都是一次全新的考验。
山多弯多,渝怀线提速不大
据了解,以前火车只分慢车和快车。快车时速约60—80公里。去年新开的城际列车比这个速度稍快,但还是属于快车范围。现在提速到160公里,即最高时速不得超过160公里。
2006年11月1日,渝怀铁路开通重庆—秀山的第一趟客运快车和慢车,最高时速90公里。本次渝怀铁路提速,火车时速将从90公里提至120公里,重庆到怀化只需不到9小时。近段时间暂不在这条线路上用最新的子弹头列车,依旧运行动力机车。
渝怀线提速不大,原因还在于山多、弯道多。但到湖南境内后,部分路段速度也可达180公里。
遂渝线自去年10月1日开通起,重庆到成都的城际列车在遂宁—重庆段时速已达120公里。提速后,时速将提升至160—180公里。经过三个阶段的运行,时速最终提升到200公里,重庆到成都的时间也会从三个半小时缩短到两小时。
铁路快车,开到东南沿海
渝怀铁路的开通与提速,将结束四川、重庆去东南沿海无快车铁道的历史。此前,四川和重庆至上海、浙江杭州、福州、广东等地的旅客列车,运行时间均在40小时以上。无座旅客以及农民工挤在空气浑浊的车厢里,两天下来苦累不堪。
提速重庆至上海、广州等多次正班旅客列车,将通过渝怀铁路直奔沿海省市,不需要绕道山高水险的贵州省和湘西南地区。仅这一段路程,将减少列车运行时间近14小时。到上海、广州全程只要一天半即可。
两辆“子弹头”下月来渝
实际上,提速的子弹头列车在春节前已经“试跑”成功,不过试验地不在重庆。
春运时,我国最新的子弹头列车在沪宁杭线上首次载客营运,整个“试跑”过程完全参照实际运营。这次“试跑”,主要是为4.18大提速做准备。子弹头的设计最高时速可达200—250公里,“试跑”时速维持在160公里,和提速特快列车差不多。
据悉,列车提速达到时速160公里以上,要想停下来,缓冲安全距离必须保证有2000米。而以往列车的缓冲距离只需要保证800米即可。
铁路相关部门透露,由于长春机车厂建造子弹头机车任务太繁忙,制造一辆“子弹头”要耗时一年多,所以遂渝线使用的两辆“子弹头”机头要在5月份到位。
车快风疾行人小心卷入车轮
本报讯 大提速后,高速运行的列车将面临来巨大的安全考验。
隐患一:铁轨上任意坚物都可造成列车颠覆。任何高速运动的物体都会产生上浮力,高速列车同理。铁轨上即使有很小的坚硬物阻挡,都有可能使高速列车车轮向上飘浮,致使车轮脱轨造成列车颠覆、车毁人亡的惨剧。
隐患二:风速可将人卷入铁轨。成都铁路分局驻重庆办事处路外安全监察室主任熊敏介绍,当列车时速达200公里时,列车经过掀起的风速可达到14米/秒以上,站在铁路边很可能被风卷进车轮下。
隐患三:村民沿途剪开封闭网横穿铁路。据成铁驻重庆办事处路外安全监察室3月26日资料显示,仅遂渝铁道封闭网破损处就多达2036处,缺网长3007米,其中最长一段缺网231米。
熊敏介绍,铁路上每隔550米就设有一个人行通道,特大桥下也设有渡轮,但很多铁路村民还是为了行路方便,剪开封闭网,造成严重的安全隐患。铁道部为了这次提速,今年投资了5000万元用于修理、添置封闭网。重庆这两条铁路就获得了1200万,占了总投入的约20%。
另外,近期成都铁路局还将再投入1500万用于这两条铁路沿线防护栅栏、人行道的建设,估计将新增行人通道二十余处。提速前,在渝怀铁路段进行的平交道改建立交道就达60处。
重庆铁路警察也充当了“补网匠”。大提速前一个月,铁警们就拿着钢丝钳,修补封闭网的缺口。在隧渝线短短一百多公里铁路封闭网上,被群众剪开的口子竟有一千多个,而且是剪了补,补了又被剪开。“遂渝线群众对生命安全的麻木,在全国是罕见的。遂渝线提速安全的艰巨性也是全国少见的。”
参考资料: