如题所述
如今的中国高铁可谓世界闻名,截止至去年年底,中国高铁运营里程已占全球的近百分之七十,遍布四大洲二十余个国家。从世界上里程最长的京广高铁、商业运营速度最快的京沪高铁到横跨亚欧大陆的莫斯科-克山-叶卡捷琳堡高铁,中国高铁已经逐步取代了 “欧标”和“日标”—在2016年九月的第三十九届国际标准化组织大会上,中国标准正式被确定为世界通用标准。
但是不知道大家有没有发现一个问题,高铁线路不仅仅是在地形较为复杂的区域会立高架桥,即便是平地也会同样离上高架桥!
很多朋友可能会觉得很奇怪,平地区域直接铺设就可以了,为什么还要大费周章立上高架桥?
别急,且听小编慢慢道来,对于高铁道路而言,桥梁和隧道占据了大半部分,桥隧比一般都在百分之六七十左右,隧道不用说,因为高铁线路的高平顺性,笔直性要求,过山岭地段都必须通过隧道的方式。下面重点说说为什么这么多的采用以桥代路的方式。
1、高铁对地基有非常高的要求
中国高铁建设可以说是 “以桥代路”,能保证地基稳定性好,沉降可控,使用年限长。同时,高铁对坡度有严格的要求,我国高铁铁路最大坡度比德国、日本低很多,我国为20‰,国外可以达到35‰。我国坡度一般为8‰,10‰,12‰,15‰。在沿海地区或者说是平原地区等地势平坦的地方,控制问题不是很大,除了局部小丘陵。但是在其他地方就不一样了,施工难度会很大。
2、多快好省
工程师们发现,高架桥这玩意不需要梯形路基,占地少,征地少;桥墩的桩直接打到地下岩盘上,沉降极低,稳定;高架桥难以攀爬,降低行人或者动物误穿铁路造成的互相伤害;桥的形态可以无视绝大部分复杂、特殊地形;修的快,原来整地铺路基老费劲了,质量还难把控,现在勘探找到岩盘打个桩,剩下的就是各种现场和工厂浇筑了,模块化施工反正架桥车很好用;维护方便,沉降超标或者变形超标可以把异常段的地面部分直接爆破重新浇筑,修一次能顶很多年,总结下来用四个字形容就是“多快好省”,所以你知道为什么我们建设高铁的速度越来越快了吧!
3、保护环境
桥梁跨度下留有一定的间隙,也就是没有完全将线路两侧隔离开,特别是线路穿过动植物保护区的时候,这个优势非常明显。基本不影响野生动物的生存环境。
如果使用土地,有的地高,有的地低,取土量将是一个天文数字:这就需要组织一支庞大的重型运输车队日夜不停地运土,高地需运土,低处需要填土,车队所过之处,大量低等级公路被轧得坑坑洼洼,而且还会有大量灰尘,严重影响生态环境。
其实如果高铁能够进入地下会更好些,但工程造价和建设难度会加大。世界上还没有那个国家能做这么长的隧道,隧道施工条件极其恶劣,给人造成危害和伤亡堪比战争。盾构机开挖隧道要好得多,但对半径大,长隧道也是困难重重。要是有超高压水枪技术用隧道开挖,将会颠覆传统隧道施工方法,甚至智能开挖隧道也不是没可能,希望中国的磁悬浮列车能用上这个新技术开挖隧道。