如题所述
火车硬卧上铺和中铺的最大承重是按照300公斤设计的,最大瞬间承重量是按1000公斤设计的。最多可以供两个人睡觉。
硬卧,是指中国客运列车的一种车厢。价格实惠,但是比硬座贵一点,比软卧便宜,过夜,长途旅客列车的乘客一般购买的票种。
扩展资料:
1、涂装回归:
(1)从2014年年底开始,京、沪、郑局所辖的客车(除动车、高铁和城际外)车体颜色将重新刷上绿色,全新概念的"绿皮车"将回归大众视野。
(2)与老"绿皮车"不同,此次粉刷的车比之前更舒适,且电力供应和速度也有较大改变。内部设施基本达到动车化。
2、外皮:
将所有客车外皮油漆颜色主色统一为军事橄榄绿色。
3、细节:
(1)腰饰带颜色为淡黄色,车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同,区别直达特快、特快、快速和普快等级的火车。
(2)设计部的工作人员们经过2个多月“挑灯夜战”,最终拿出了5套方案待选。经过比选,南京的一套方案以“简洁、清新”隐蔽,美观获胜。
(3)铁路总公司将换色方案下发给不同的渠道,不少列车都可以在当地进行换色。如何区分速度 黄星数量多,意味着速度等级高。
4、卧铺类别:
(1)在我国,硬卧车内部的布局几乎相符。一般的硬卧车都三层铺位,每个车厢的内部由隔断隔开,共计11个隔断,每个隔断相对2组铺位共计6个铺位。
(2)一节硬卧车内共66个铺位,每个隔断的下铺之间都有小的桌子,在两组铺位之间的隔断处,设有供旅客攀爬的梯子,进行上下。根据车厢内部布局的不同,硬卧车可分为半包围硬卧和露天硬卧。
参考资料:百度百科-卧铺
参考资料:百度百科-绿皮火车
火车硬卧的承重是按照最大300公斤,最大瞬时承重1000公斤设计的。
上铺的高度离车顶最近,所以爬上爬下会相对毕竟麻烦。但是上铺会同放行李的地方相对,方便了拿东西。同时上铺的价格也是最便宜的。
硬卧都是半包厢式的,也就是说就有点像软卧但没有门,而且没有梯子,下铺到中铺中间有一个踏板,踩这个上中铺,但中铺到上铺就要靠自己撑上去,而且脚下要踩稳。另外,上铺空间小,动作不宜太大。
硬座车厢定员一般是118人,车厢一侧是长座席3人的,一侧是短座席2人的;软座车定员一般是80人,两侧都是2人的,每个座位的两侧都有扶手,作为相对宽大、松软,小桌、卫生间和洗脸间的设施相对硬座要好一些。
硬卧车厢定员一般是66人,共22排,每排分上、中、下铺,是敞开式的,铺面相对窄一些,顾名思义较“硬”;软卧车厢定员一般是36人,分9个包房,每个房间有两个上铺、两个下铺,设施相对软卧要好一些,环境也幽雅。
扩展资料:
一般的情况下,硬卧车里采取的是一人一票的制度,座位车内的旅客没有硬卧车的车票的情况下,是不能随便的进入硬卧车睡觉。
硬卧车的一侧设有铺位,一般的硬卧车都是上,中,下三层铺位,铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些,上边铺设有褥子,被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。
不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同,不同类别的硬卧车内的设施也不一样。硬卧车的类别比较的单一,而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。
组成硬卧车的材质和硬座车一样,只不过是把座位当成卧铺来使用,并且硬卧和硬座的材质都一样,虽然比较光滑,但富有弹性和舒适,称为硬卧。硬卧是座位车以外最普遍的列车车种。
参考资料:
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