如题所述
1、有四个出站口,东出站口、西出站口,南出站口,北出站口。
2、南京站旅客进出站采用“高进低出”流线,进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅,地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连,旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘。火车站出站口与地下停车场、地铁南京站站4号出入口相连。
3、出站时,到站乘客下到站台后,可以按出口指示牌指引下到地下通道,出口处共有11个检票通道。乘客过检票口后,可通过两侧楼梯上到一楼站前广场坐公交车、也可右拐直接进入地铁站乘地铁,还可以从正前方大门前往地下停车场,打的离开。
4、南京站南站设计方案由法国arep公司采用,内部功能采用铁路第四勘察设计院设计方案。站房采用桅杆式缆索悬挂结构,18根桅杆支撑横向钢梁,犹如玄武湖畔架设桅杆拉帆的巨型帆船,大面积大跨度斜拉轻钢屋盖体系,现代悬挂结构技术,穿透点式玻璃幕墙,自动监控消防水。
5、枪、远距离送风和大温差设计的分层空调系统,处处体现着现代科技与新建筑的结合,既具有江南文化特色,又融合了现代气息。
6、南站照明设计中采用了绿色照明的设计理念。候车厅主要采用半透明梭形天窗和大功率金属卤素泛光照明,既突出了建筑特色,满足了照明功能,又减少了光污染。其他候车室、售票厅采用节能型日光灯管。明。在站房周围和候车大厅种植大量绿色植物,打造“绿色车站”。
7、截至2018年底,南站站房东西长270米,南北深53.5米,站房总建筑面积4.1万平方米。客流高峰期每小时可容纳1万人次。售票大厅设有32个售票窗口和8个紧急售票窗口。售票大厅的面积是1155平方米。南广场总面积近4万平方米,主配广场面积约2万平方米。
8、截至2018年底,北站总建筑面积为1936平方米,其中车站建筑面积为18707平方米,用地面积约为45000平方米,最高建筑点为26.65米,设计高峰小时交运量为6415人次。最多聚集了2000人。
9、截至2018年底,无平台柱钢结构雨棚面积47500平方米,其中1-7平台雨棚长500米,8-14平台雨棚长450米。
10、雨棚长543.5米,宽87.5米。由75根特殊钢柱支撑。最高点距站台20.456米。出境隧道长110米,宽7.5米,高3米。行李隧道长110米,宽5.25米,高3.1米。地块隧道长110米,宽5.25米,高3.1米
扩展资料:
1、到2018年底,南京南站一楼西端为行李房,中间为售票厅,东端为软座VIP候车区。
2、二楼为到达厅、普通候车室、母子等特殊候车室。军人,158(要我帮忙)工作室,三楼是普通旅客候车室。
3、为方便每层乘客的衔接,车站共安装电梯32部,其中自动扶梯18部,自动走行电梯4部,垂直电梯10部(残疾电梯7部,载货电梯3部)。特殊的隧道用于邮袋和邮包。天桥有一个楼梯,残疾人电梯连接到每个平台。
4、乘客可通过高架环形车道进入候车厅至二楼站台。地下出口大厅与南京地铁站、停车场相连。乘客可选择地铁、出租车、社会车和公交车换乘。这是我国铁路站房建设首次实现真正的“零距离”换乘。此外,它还率先采用“高进低出”的模式,成为我国各地新建和改造火车站的典范。
5、到2018年底,南京站北站采用两层主体、四层局部、一层地下的平面火车站形式。站房南侧与沪宁城际火车站基础站台外线同层。
6、车站东西侧和北侧有15米的客运活动。两座进站天桥的宽度与现有两座南站天桥的宽度相等,宽度为6米。一条隧道相当于南站既有隧道,宽12米。站房的北侧是前面的广场。有长途汽车客运站和地铁1、3、9号线。
7、南广场站景广场分为分布主广场区、过渡引导广场区和湖滨亲水休闲区。它直接连接车站主楼、地铁出入口,并与停车场快速连接。主要是大面积铺地,两边种植植物。过渡引导区中间绿地下沉,并放置各种景观石,两侧有雪松树阵。
8、北广场是南京站与沪宁城际铁路向北扩建工程的一部分。两座老南站立交桥向北延伸,而新北广场和北站则建在小红山方向。
9、由西向东,地铁3、9号线南京站、北站大厦、南京公交客运站在南京站北广场上方,地铁3、9号线与北站大厦主体平行。站前广场北侧为红山南路,西经小红山、黄家丘路,东经世纪东路。
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