如题所述
【说明：老V的2019年古董车市场小结预备分为两个部分：车型篇和市场总集篇，因为尚处于数据收集的阶段，市场总集篇会在后续推出】
2020年有着一个地狱难度的开端，19年的世界性经济衰退到已经演变成了全球性的自然环境和公共健康的危机，亚非大陆漫天遍地的蝗虫，西班牙的气候异变，澳洲森林大火持续肆虐，当然，还有我们面临的新型冠状病毒肺炎疫情。
办法总比困难多，对于自然，我们需要充满敬畏，而对于未来，我们应该充满信心，现在暂时抛开眼前的烦恼，和老V一起回顾下2019年的那些明星车型吧！
由点及面，由表及里，古董车市场的兴衰和变化最直接的体现就是在车价和车型上，作为年度十强的车辆就是典型中的典型：
2019年度十大价值之最
这辆McLaren F1 老V在微文「走近圆石滩」中也介绍过，以LM（勒芒）为名，按赛车标准制造的梦幻跑车，是年中圆石滩展会中的明星，但没想到这一红就红了一整年，这辆不能被称之为classic car的post modern car成了年度之王。
Mclaren车队鼎鼎大名，老V也不作赘述，而自从其1993年成立了专业的超跑品牌“赛转民”之后，因其秉承以赛车的精神做跑车且出品的车型多为限量版，大受市场（有钱人）追捧。得益于车队在F1赛事中积累的巨大声誉，Mclaren在短短时间内已经晋升为市场新贵，品牌的高端形象深入人心。
如有机会，老V还真想和大家讨论下Mclaren的成功之路，毕竟，市场上传统豪强无不是经历几十年甚至上百年的风雨才打拼下现在的江山。而年轻的Mclaren甚至在古董车市场也占据了一席之地，19年逆战成王，的确后生可畏。
这里穿插一个小花絮：荣秉2020年奥斯卡的急速车王有着经典一幕：1966年勒芒赛冠军唾手可得的情况下，男主肯迈尔向公司做出妥协，放慢车速与其他两辆GT40并行冲过终点，可由于出发位置不同的问题而未能走上领奖台，让人久久不能忘怀，而取代肯·迈尔斯获得冠军的队友布鲁斯·迈凯伦就是麦克拉伦车队以及品牌的创始人。
如同肯?迈尔斯1967年在测试赛车中不幸罹难一样，布鲁斯也在1970年的赛道试车中遇难，两位伟大的赛手殊途同归，但不同的是，布鲁斯留下的McLaren日益发展壮大。
「肯迈尔斯和布鲁斯麦凯伦」
极速车王有一句经典台词：在7000转时，车失去了重量直接消失，你只留下一具躯壳，在时空中穿梭，7000转，那个临界点，它会向你提出一个终极问题，你究竟是谁？
这是对赛车，对速度最为真挚的表白。
McLaren系列能不能在7000转下正常运行老V并不清楚，但它却将这种挑战极限的精神融入每款产品，通过运用F1的影响力及配备最新最高端的赛车科技，让其民用车型具备了独一无二的辨识度和象征意义；可以说Mclaren卖的并不单单是一辆辆炫目拉风的超跑，卖的更是一种人类追求速度的信仰，精神图腾是能用货币价值来衡量的吗？
我们再来回顾下McLaren的近年来的信仰（车型）：
一战前最快的赛车，Mille Miglia封王，经典的Alfa Roemo 8C不用做过多的褒奖，年度第二也是名副其实。
意大利的赛车系车型（Ferrari，Lamborghini，Alfa Romeo）一直以来是年度十强的霸榜选手。
值得一提的是，这辆车在44年前（1976）车主买下的时候仅仅花费相当于如今1万欧元的金额，而现在的价值则接近了1700万欧，年化收益率高达到18%，堪比巴菲特。
今年上榜的法拉利250全家桶共有四辆车型, 除了名列第三的250 GT LWB Spyder为美国特供版外，其他名列第五的250 GT SWB（赛事版），第七位的250 GT Lusso（SWB的公路版），第九位的250 GT Series 1 都是250GT系的经典款，法拉利的阵容和实力依然强大，而这些车型的介绍也在老V之前的微文「?市场钟爱的那些250GT们」有过详细说明，感兴趣的可以点击文章欣赏。
LWB和SWB 都有后缀为Spyder的特供版，按照惯例，SWB一向会比LWB要贵一些，但由于19年拍卖市场上并没有出现SWB Spyder车型，因此LWB Spyder的价格自然就独挡一面了，可以这么说，LWB Spyder和SWB Spyder是法拉利价值最高的量产民用古董车车型
请欣赏LWB Spyder与SWB Spyder那高高在上的优美价格曲线：
「LWB Spyder（图表来自K500）」
「SWB Spyder（图表来自K500）」
2013年度为庆祝兰博基尼50周年的9台限定款之一，740bhp V12发动机是其最大的亮点，作为老牌的超跑品牌，兰博基尼近年来的新款也在各个拍卖会上不断闪耀。
又一款与电影急速车王相关的车型，但本款GT40并非是1966年的夺冠款，而是制造商谢尔比美国公司专用的测试款车型，即为GT40的原型车，卡罗谢尔比（影片中的原型人物）曾驾驶本车用于调整改进后续的正式GT40，这款roadster也是当时唯一一款能保持原状的车型，其它同批的四款要么改款，要么撞毁，这也是本款车的珍贵之处。
「这辆原型车与电影里的正式款的确不太一样」
2019年注定是超跑崛起的一年，Mclaren打头阵，Lamborghini推陈出新，Pagani（1999年正式创立的意大利超跑品牌）也不甘寂寞，2017 Pagani Zonda Aether也在RM的拍卖会上创出其品牌车型的最高单价。
Pagani创始人为Lambornighi的设计师，参与过Countach，Diablo的设计师，而其以自己名字树立的品牌对标的正是法拉利，兰博基尼，保时捷这样的顶级大腕，Pagani的车型以手工打造，艺术与技术并融而著称。
真正的F1赛车进入了top 10的榜末，这辆F1 2002是世界冠军迈克尔 舒马赫在当年驾驶的同款赛车，在三个分站获得第一，最终问鼎年度冠军。可以说这辆车的非凡意义赋予了其史上第二高价的F1赛车的地位。
19年和18年的十大车型对比：
2019年
2018年
Rise of 超跑
相比18年，19年的十大高价经典车型，最明显的一个变化就是超跑作为一个单独品类已经在整个古董车高价车型部分占据着越来越重要的位置。而超跑与赛车元素的组合则能带来更高的价值，这也是我们刚才说到的信仰无价，竞速将汽车作为一件单纯的工业产品上升到了人类精神终极归宿（我是谁？），常规的价格体系已经无法评估其价值。
古董车上所体现的人文精神（名人趣事），厚重历史感（历经各个时代事件），技术革新（第一个采用某某技术）在超跑，赛车所承载的人类神行梦想面前都退居了次席，这也是市场给与我们的答案。
Ferrari依然稳定
18年有250 GTO，250 MM坐镇第一，第二位置，共计四辆上榜，风头无二；19年虽然名词下跌，但依然占据半壁江山，别的品牌往往昙花一现，但Ferrari江湖老大的位置依然无法撼动。
Ford依靠唯一的一款重磅车型GT40得以连续两年上榜，但后劲不足，就好比GT40虽然赢得了几次Le Mans冠军，但在赛车世界里和Ferrari相比，Ford依然是个弟弟。
同样两次上榜的Alfa Romeo经典赛车车型数量稀少，也不能维系其一直能在十强中称雄。
当然了，还有Aston Martin，Porsche，Lamborghini也是十强的常客，加上这两年未上榜的Mercedes Benz，我们就可以勾勒出年度十强的传统选手群了。
总额锐减和市场年轻化
19年十大车型的成交总额比之18年要下降了60%，一方面在于没有出现250 GTO这种顶级车型，另一方面也说明了市场整体疲软，缓步下降。
成交车辆的平均年份从18年的1958年上升到了19年的1977年，整整往后推了20年，市场参与者的年轻化和对超跑的喜好也催生了车辆年代后移，这是一个重要的趋势和发展方向，市场需要新的热点和刺激，超跑这个风口你注意到了吗？
RM行业佼楚
RM拍卖行在和Sotheby合营之后迅速从北美老大成为全球古董车拍卖界的行业老大，特别是高端业务的份额。18年和19年十强车辆分别都有一半是出自RM的拍卖会，而这些拍卖会中，又尤以8月Monterey拍卖会（圆石滩活动同期）最为吃重，年度之最都往往在这个拍卖会上产生。
值得注意的是，RM在2019年的一个新动作：进军中东，新举办的 Abu Dhabi（阿布扎比）拍卖会上也落槌了年度十强的两席，一方面不得不让人感叹中东土豪的实力，一方面也彰显了RM的全球扩张的野心。
关于其他拍卖行的情况老V会在总集篇中继续为大家介绍。车型的介绍就到这里，老V希望在3月为大家完成19年的总结，也祝愿3月将是一个全新的开始。
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