坐高铁小孩需要做核酸检测吗?一个一岁多,一个四岁

如题所述

你好,坐高铁并不是每个地方都需要做核酸检测的,具体情况应该按出发地疫情防控政策跟目的地疫情防控政策来确定。
如果目的地或出发地有核酸要求的话,那么所有人都是需要做核酸检测的,这个所有人是包括小孩老人的,所以只要是疫情防控有核酸需要要求,那么小孩子也是需要做核酸检测的。
目前很多地方都可做核酸检测的,并且做完核酸检测检测结果能能自动与健康码同步显示,很方便的。
所以坐高铁只要大人需要核酸检测,你们小孩子也是要做的。
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第1个回答  2022-03-22
目前我所在的地区疫情不是很严重,还算是低风险地区,那么在低风险地区坐高铁的话,需不需要核酸检测呢?
低风险地区坐高铁需要核酸检测吗
一般不需要。
对于低风险地区的旅客乘坐高铁时经体温检测、健康码、场所码查验通过后可正常出站,而来自中高风险地区的旅客需要提供48小时内的核酸检测阴性证明,同时根据疫情防控形势变化,各地疫情防控措施将会动态调整,请旅客出发前提前向当地高铁站、疫情防控部门了解解最新疫情防控政策。
低风险地区回来的人需要隔离吗
一般不需要隔离。
低风险地区回来的人一般是不需要隔离的,但由于多地出现确诊病例,因此对所有返乡人员会管得比较严,可能会针对近14天发生本土疫情的所在地区其它市县会要求居家隔离,不过大多数地区主要针对来自中高风险地区所在乡镇或者街道来(返)人员需要落实集中隔离政策,一般情况下低风险地区只需要携带核酸检测阴性证明回家即可。
核酸有效期还有一天可以重新接着做吗
间隔24小时即可继续检测。
核酸检测48小时有效期还剩一天是可以再接着做的,只要这两次核酸检测之间的时间间隔要在24小时以上即可,因为新型冠状病毒肺炎病毒的复制有一定的间隔,核酸检测会有一定的假阳性或假阴性概率。
为了避免新冠肺炎的漏诊,接触疑似病例的人或前往高危地区的人需要至少进行两次核酸检测,且两次间隔至少应在24小时以上,第一次是两次间隔之间的间隔,然后取不同的样品进行测试,在特殊情况下可能要测三次。
核酸检测的48小时是指从什么时候开始
一般从采样时间开始。
在核酸检测报告上一般会显示采样时间、接收时间、报告出来日期三个时间,从多地的规定来看,核酸检测48小时有效期优先是从采样时间开始算的,因为报告时间与采样时间之间产生的时间差可能会增加感染风险,若无采样时间,就会认可报告出来的日期,具体计算方法应以当地要求为准。
第2个回答  2022-03-22
目前我所在的地区疫情不是很严重,还算是低风险地区,那么在低风险地区坐高铁的话,需不需要核酸检测呢?
低风险地区坐高铁需要核酸检测吗
一般不需要。
对于低风险地区的旅客乘坐高铁时经体温检测、健康码、场所码查验通过后可正常出站,而来自中高风险地区的旅客需要提供48小时内的核酸检测阴性证明,同时根据疫情防控形势变化,各地疫情防控措施将会动态调整,请旅客出发前提前向当地高铁站、疫情防控部门了解解最新疫情防控政策。
低风险地区回来的人需要隔离吗
一般不需要隔离。
低风险地区回来的人一般是不需要隔离的,但由于多地出现确诊病例,因此对所有返乡人员会管得比较严,可能会针对近14天发生本土疫情的所在地区其它市县会要求居家隔离,不过大多数地区主要针对来自中高风险地区所在乡镇或者街道来(返)人员需要落实集中隔离政策,一般情况下低风险地区只需要携带核酸检测阴性证明回家即可。
核酸有效期还有一天可以重新接着做吗
间隔24小时即可继续检测。
核酸检测48小时有效期还剩一天是可以再接着做的,只要这两次核酸检测之间的时间间隔要在24小时以上即可,因为新型冠状病毒肺炎病毒的复制有一定的间隔,核酸检测会有一定的假阳性或假阴性概率。
为了避免新冠肺炎的漏诊,接触疑似病例的人或前往高危地区的人需要至少进行两次核酸检测,且两次间隔至少应在24小时以上,第一次是两次间隔之间的间隔,然后取不同的样品进行测试,在特殊情况下可能要测三次。
核酸检测的48小时是指从什么时候开始
一般从采样时间开始。
在核酸检测报告上一般会显示采样时间、接收时间、报告出来日期三个时间,从多地的规定来看,核酸检测48小时有效期优先是从采样时间开始算的,因为报告时间与采样时间之间产生的时间差可能会增加感染风险,若无采样时间,就会认可报告出来的日期,具体计算方法应以当地要求为准。
第3个回答  2022-03-21
必要时期是必要的。
其实就临床医学而言,无论是成人还是儿童都需要核酸检测,因为核酸检测可以有效判断人体是否感染了新冠肺炎病毒,可以为后期的隔离干预治疗提供一定的医学诊断支持手段。
尤其是如果家里有人确诊了新冠肺炎,在这种情况下,就必须进行检测;但是,如果小孩儿没有新冠肺炎病人的病史,住在安全的地方,那么可以考虑不做,但实际需要取决于有关部门的检查
第4个回答  2022-03-17
1.4价格形成机制不合理。目前铁路工程已经全面实行招投标制度,目前的招标工作多数实行最高限价和下浮率制,投标人要想中标很难自主报价;最高限价和下浮率制极大的减小了招标人的风险,而最高限价是根据量价合一的定额计算出来的,当招标人提供的最高限价和下浮率不合理时也很难通过招标过程中的竞争机制来修正价格,不合理的工程价格给建设管理单位的投资控制带来困难,又给施工单位带来潜在的亏损,并有可能影响到建设工期和工程质量。此外,与国际接轨后,铁路工程造价管理还面对以下问题,一是铁路工程定额定价问题。目前,铁路工程概预算定额中采用"量""价"合一的半管制定价方式,这样今后很可能会被外国承包商认为与"公平贸易原则"、"市场准入原则"相矛盾,将视为一种非关税壁垒措施,而引起争端。 二是铁路工程招投标的评标问题。我国《招标投标法》在标底的规定中采取了国际惯例,即"隐示"招标人可以不编制标底,但也明示若编制标底,则应对其保密,并在评标时参考标底。随着不断与国际接轨,我国工程价格水平将会随着国际市场的波动而波动,一方面,我国原有的人工费低的优势将会丧失;另一方面,由于国际市场的开放,可能会使工程材料及设备、工器具价格降低。若再加上先进的施工工艺、管理水平,外国承包商极有可能按其个别成本报出低于招标单位成本线的低价,若我们仍按现行成本计算办法不承认其低价,外国承包商可能会因援引"非歧视原则"而引起贸易争端。2针对铁路工程造价管理的应对措施2.1铁路工程概预算定额真正做到"量"、"价"分离,使之成为工程消耗量的基准在统一工程量计算规则的基准上,科学地确定工程消耗量,并使之上升为国家标准。在定额体系上,鼓励施工企业编制企业内部定额。企业定额的优点在于方便投标报价和便于企业内部进行成本控制。企业定额的编制方式,在现阶段可在国家基本定额的基础上,根据本企业的生产力进行调整,至于企业定额是采取"量"、"价"合一,或是采取"量"、"价"分离,由企业自行决定。

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