如题所述
对于三缸发动机,永远充斥着对立的现象,在网上你经常能看到大面积评论在说三缸的不好,什么结构上的短板、什么性能的缺失,但从销量上看,全系搭载三缸发动机的别克英朗却狠狠的打脸,可以月销3万,A级车排名前五。
是三缸发动机全面受到认可了吗?还是这么多人无奈的选择?其实,两者都不是。要说无奈,从全新英朗上市的一年多中,累计销量30多万辆,基本单月保持万台以上,而今年1月则突破3万,这不可能是如此庞大人群的无奈;其次,同样搭载三缸发动机的福特福克斯和福睿斯,两者单月加起来的销量,也未能超过英朗一款车,所以也并不是对三缸全面认可,而更多的是对英朗这款车的认可,只不过别克的三缸发动机在这当中最起码没有成为阻碍。
而我认为这是一种成熟的表现。在网络水军充斥的今天,你无需被别人左右思想,确实三缸机不完美,有一些天生短板,但大多数人是一种发泄的表达,而你只需要想清这几个问题。1.你是否认为它的驾驶感受对你有影响?2.你是否需要开到10年15年以上?3.你对自己的未来是否有信心?
对于驾驶感受,从之前自己的几次试驾来看,英朗虽然是搭载三缸小排量发动机,但它的动力响应相对及时,这是因为在1500-5200转的区间它可以持续输出90%的扭矩,而采用的低惯量涡轮,可以减少涡轮迟滞现象。其1.3T发动机最大功率120kW,最大扭矩230Nm,总体数据表现不算寒酸,在城市道路的中低速区间(小于80公里/小时),它提速的过程也不会让人觉得拖沓。
而对于大多数人关心的抖动问题,平心而论你我是能有所感受的,比如在等红绿灯的时候,你手紧握方向盘,会比四缸车多一些震动,但请注意这是一种震动而非抖动,并且一定要紧握去刻意感受。可能这种影响带给人的高级感会差一些,但完全不会造成驾驶或乘坐上的不适,而开起来则没有太多感觉。
对于你我都知道的三缸机天然缺陷,工程师一定会更为优先的考虑解决这个问题,而办法就是采用了带钟摆式的双质量飞轮,通过相互抵消,降低了40%以上的转速波动;同时采用惯性更低的轻量化结构以及多种整机平衡方案,所以你不需要把过多焦点放在这方面,去自己感受做答案,而非被别人影响。
当然虽然英朗的三缸体验算ok的,但多少还是有妥协的,但如果我目前购车预算有限,我是愿意接受它的,为什么?首先作为第一台车,我认为我并不会开一辈子,倒不是因为质疑车辆品质,而是我认为我会变得更强大。英朗和BMW 1系不同(也搭载三缸机),它更像是一个消费品,虽然车的价格在商品中依旧处于高位,但其价值已经发展成一种最基本的生存资料,所以损耗到一定年限可以改换就换。
并且由于它的价格相对低廉,在多年的使用中,它的价值已经得到完美体现,所以到你有能力换更好的车辆时,并不会觉得心疼。而像BMW这样的豪华品牌,它实际上升到了享受型资料,所以就期望有更高的价值回报,但三缸车的定性注定不能给你这种回报率,所以就需要用使用时长来换取,所以当你换车时,就会觉得不值。
所以虽然BMW的三缸车型要比别克的更稳定,尤其驾驶舱的乘感处理更细腻,但并不适合购入。而福特在起初我是认为也可以进行选择的,但通过观察销量发现它并没有获得认可,当然这不止一个原因,在最新款英朗上市加入了更多的智能互联之后,性价比方面在同级中也得到了提升。
结语:最后我要说,一定要对自己有信心,在你能力越来越强,汽车市场质价比越来越高的时代,你换车的进程远比你想象得来得更早。所以现阶段在你追求不了更豪华更奢侈的产品时,只要考虑这辆三缸车对你有没有驾驶和乘坐上的影响,整车品质和功能是否可以得到满足,而其余的不需要执念,当你能力变强后,去追求更美好的。
上汽集团旗下有很多品牌,比如上汽大众,上汽通用,上汽自主品牌。上汽通用旗下有别克,雪佛兰,凯迪拉克。而上汽自主乘用车品牌则是荣威和名爵。
因为都属于一个集团旗下,因此上汽自主乘用车有了与合资厂商共同开发,甚至是共享发动机的便利条件。其中,上汽荣威,名爵上搭载的1.5T发动机就是与通用汽车联合开发的。
不过最近笔者发现,荣威i6在改款之后,放弃了3缸发动机,而同款发动机却继续在别克品牌上使用。这是为什么呢?
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荣威i6plus 放弃 3缸发动机
荣威i6plus的定位是一款自主品牌A+级车型,竞争车型主要是合资的朗逸,宝来等等。在这次改款之后,荣威i6plus换装了1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。高配车型依然是1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱。
在此次改款之前,荣威i6在低配车型上使用的1.0T三缸涡轮增压发动机则被放弃使用了。因此本文我们就一起看看,为何荣威i6弃用3缸发动机,而别克会继续使用。
为何荣威i6 plus弃用1.0T三缸发动机?
首先,荣威i6 3缸发动机版本的销量并不高,也没有什么存在感。当时国内自主品牌,使用3缸涡轮增压发动机的车型并不多。而且3缸涡轮增压发动机在合资车型上都还普遍存在问题,消费者对于在自主品牌上使用就存在更大的担心。
其次,自主品牌消费者最关心自己买到的车值不值。合资品牌由于品牌价值因素,甚至可以用比较低的配置卖高的价格,但是自主品牌就不行。如果是一台四缸发动机,那么消费者会觉得值,但是3缸就不是这样了。
第三,别看1.0T是三缸发动机,但是目前还没有大规模普及的时候,它的成本不一定比4缸自然吸气发动机低。而且就耐用性与双离合器变速箱的小问题,也不如自然吸气+CVT耐用,因此荣威果断放弃了1.0T三缸发动机。
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别克为何坚持用三缸发动机?
目前合资品牌中,坚持使用三缸发动机,并且还在大力推广三缸发动机的,就只有别克一家了。甚至不惜把旗下最走量的英朗上换装3缸发动机。带来的结果就是别克英朗的销量急转直下,销量走下神坛。不过,别克英朗继续在低配车型上使用1.0T三缸发动机。
首先,别克是一个合资品牌,而且英朗在上一代车型上,已经有很不错的销量积累和市场口碑了。因此即使使用了饱受争议的发动机,对于那些不太懂汽车的消费者来说,也没有什么大碍,不妨碍销售。而且现在英朗的市场优惠非常大,对消费者来说也是一个吸引力。
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第二,在全球汽车企业,都在提倡节能减排的时候。各家汽车厂商给出的方法不同。德系车的方法是增加48V轻混系统,降低油耗,通过纯电动车平台化降低成本。日系车在油电混动系统中有比较强的优势。自主品牌现在纷纷发力纯电动汽车了。而别克给出的答案就是继续缩小发动机排量,使用3缸发动机。
当然每个厂商对未来节能减排方面的理解不一样,方法措施不一样。我们不能随便说谁的先进,谁的落后。只是从最早销量和口碑上看。欧洲厂商48V轻混系统大有普及的趋势,日系油电混动汽车现在供不应求,甚至还会加价。而美系的三缸车就只有降价的命运了。
节能减排是全球大趋势,六缸变四缸也是这么过来的,其波折比现在还大!况且三缸涡轮机的一些优点是四缸机涡轮机所不具备的:
1、三缸涡轮机不像四缸涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰(尤其在高负荷时),以及四缸双涡管增压存在的部分进气涡轮效率低现象,增压压力就可以做得很大(前提是缸体机械强度允许),小排量功率就可以做得很大;
2、因三个排气脉冲刚好对接,没有排气干扰,可以很好地利用排气管的真空抽吸作用,气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计,因而扫气彻底,残余废气率低,缸温低,压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大,省油。因燃烧做功充分,排气温度低,涡轮寿命长;
3、三缸机由于不用担心排气干涉,可大大缩短排气歧管,达到可以缸盖集成排气歧管,热车快,冷车排放少,从先天结构而不是后处理达到国六排放;
4、三缸机由于单缸排量相对大,排气脉冲巨烈且起伏,脉冲增圧度大,低速扭矩大,车加速铿锵有力(声浪是大一些),并且涡轮迟滞比四缸小,驾驶体验好;
5、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量,面容比小,再加上少一个缸,缸体排列更紧凑,散热损失少,热效率高,省油;
6、少一个缸机械磨擦力小,机械效率高,省油;
7、少一个缸车头重量降低,也有利于提升车辆敏捷度,提升驾驶乐趣。
8、少一个缸发动机长度缩短,这样前驱车的长短半轴长度差缩小,急加速时前驱车的扭矩转向缺点减弱,提升驾驶感受;
9、同动力三缸比四缸排量更小,平常行车时进气岐管压力高,有利于降低残余废气系数,热效率高。
如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰,则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后,三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱!再过三十年,能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机,可能都要谢天谢地了!
这个问题还是要回归到这几年最热的排放、能源与环境等等因素上来。没有人能精确计算出地球上的石油到底能用到什么时候,但我们可以肯定的是,大多数工业国都对降低排放有着精确的时间表,不久前多个国家推出停售燃油车的时间,便是最好例证。气缸数决定面子的时代正渐行渐远,为了应对日益严苛的排放要求,三缸机的复苏也就不足为奇。题主关注的是别克为什么要用三缸发动机,我觉得把下面几个小问题弄明白了基本上也就截获了!
(1)为什么一些人排斥三缸机?
之所以三缸机话题这么多,是因为三缸机现在还不被大部分人所接受。很多人一听三缸机就会条件反射一般的排斥,不过今天的三缸机其实早已不是以前的印象,许多时候,消费者的担心都是基于以前的认识。
内燃机诞生以来,在汽车上面偶数气缸占据了主导地位。奇数气缸发动机属于很小众的选择,大众,奥迪,沃尔沃只是小范围的使用过五缸机。而以前的三缸机一直都是在比较便宜的小型汽车在使用,比如早期的夏利,奥拓。奥拓现在仍然在使用自然吸气的三缸机。
之前开过三缸小车的都知道这样的车子很粗糙,很便宜,基本上就是一个比摩托车强一点的最基本的汽车代步工具,角色都很LOW。如果三缸车要卖十几万甚至几十万,很多人一下便接受不了。
如今三缸的宝马i8已经卖到了近两百万,刚上市的领克02全系都是三缸机,也是十几万的售价。以前的经验造成了固有观念,但未来的趋势却势不可挡,从某种意义上来讲,三缸现在不等同于廉价,而是一个大趋势。
(2)三缸机有哪些天生的缺点?
普通发动机一个完整的做工循环是四步,要让动力输出连贯流畅,满足四缸为佳。普通的四缸发动机有着完美适应四冲程的节奏,所以四缸发动机的应用最为广泛。如果气缸数量低于四个,就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功,所以三缸机存在天生的多动症。
抖动,噪音,动力输出不连贯性都是早期三缸机的典型特征。
(3)三缸机又有哪些技术优势呢?
上帝总是公平的,为你关闭了一扇门,肯定会为你打开一扇窗,三缸发动机也有一些自身的优点。
整体体积跟重量更小,能降低车身重量,方便布局;
气缸数减小,机械摩擦更少,效率更高,油耗更低;
低转扭矩更好,涡轮迟滞更小;
有不少欧洲的高端跑车,会搭配V8以及V6的不同动力版本。虽然V8绝对动力更大,但操控可能会输给V6,因为车头质量的降低会带来更好的操控响应,是实打实的好处。同理,三缸机更为小巧灵活,厂家可以有更多发挥的空间。
讲究操控可以布局更高级的悬挂,讲究空间可以进一步压缩机舱面积,讲究省油可以布局混动系统。由于整体零部件的减少,三缸机比四缸机运转少了很多阻力,相当于热效率有所增加,但这都不是最重要的,最重要的是目前的技术已经能够补偿三缸机的先天问题。
一方面是有了成熟的涡轮增压技术加持,能够将三缸机的动力提升到非常可观的程度。别克在新英朗上搭载的1.0T与1.3T Ecotec发动机,1.0T相比于上一代自吸1.5L发动机功率提升了8kW,扭矩增加了27N·m。1.3T发动机较之前的1.4T排量更小,但功率提升了14kW,扭矩暴涨了30N·m,甚至比神车本田思域1.5T扭矩还要大10N·m。对于普通家用车来说,这样参数已经足够。
由于三缸机的自身特性,比四缸机排气干涉更少,能更为连贯的推动涡轮,低速扭矩的响应反而比四缸机更好。以前的车型由于涡轮迟滞严重,低速行车基本上就相当于普通自吸车,油耗没有任何帮助,动力体验也不好。但三缸机加上涡轮后有了很大程度的改观,对于城市用车环境来说更有意义。
另一方面就是大家最为关心的振动问题,科学技术是第一生产力这句话真没错。现在的厂家针对三缸机的优化已经比较到位了,主要是加装配重平衡块,还是以装机量庞大的通用发动机为例。别克1.0T与1.3T发动机在针对振动问题上采用了不同方法,1.0T用的是钟摆式双质量飞轮,内部的吸振器可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。1.3T发动机因其动力更大,变速箱体积更大,所以用的平衡轴来减少振动,而且在关键部位使用了橡胶材料来进一步吸收振动。
就日常使用来说,这两款发动机带来的体验已经跟四缸机没有太大的区别,但是在动力,效率,油耗上面却有着很大的提升,技术上已经抹平了三个气缸带来的弱点。在这样的权衡下,三缸发动机投入市场就不言而喻了。
相信到这儿题主的问题基本上已经清晰了。但是还是想再多说几句,其实三缸机也不只是别克要用,实际上,已经有很多大公司都发布了全新的三缸发动机,这是技术演变的使然。所以三缸机不是洪水猛兽,更多的是市场跟技术的必然选择!