如题所述
对于三缸发动机，永远充斥着对立的现象，在网上你经常能看到大面积评论在说三缸的不好，什么结构上的短板、什么性能的缺失，但从销量上看，全系搭载三缸发动机的别克英朗却狠狠的打脸，可以月销3万，A级车排名前五。
是三缸发动机全面受到认可了吗？还是这么多人无奈的选择？其实，两者都不是。要说无奈，从全新英朗上市的一年多中，累计销量30多万辆，基本单月保持万台以上，而今年1月则突破3万，这不可能是如此庞大人群的无奈；其次，同样搭载三缸发动机的福特福克斯和福睿斯，两者单月加起来的销量，也未能超过英朗一款车，所以也并不是对三缸全面认可，而更多的是对英朗这款车的认可，只不过别克的三缸发动机在这当中最起码没有成为阻碍。
而我认为这是一种成熟的表现。在网络水军充斥的今天，你无需被别人左右思想，确实三缸机不完美，有一些天生短板，但大多数人是一种发泄的表达，而你只需要想清这几个问题。1.你是否认为它的驾驶感受对你有影响？2.你是否需要开到10年15年以上？3.你对自己的未来是否有信心？
对于驾驶感受，从之前自己的几次试驾来看，英朗虽然是搭载三缸小排量发动机，但它的动力响应相对及时，这是因为在1500-5200转的区间它可以持续输出90%的扭矩，而采用的低惯量涡轮，可以减少涡轮迟滞现象。其1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，总体数据表现不算寒酸，在城市道路的中低速区间（小于80公里/小时），它提速的过程也不会让人觉得拖沓。
而对于大多数人关心的抖动问题，平心而论你我是能有所感受的，比如在等红绿灯的时候，你手紧握方向盘，会比四缸车多一些震动，但请注意这是一种震动而非抖动，并且一定要紧握去刻意感受。可能这种影响带给人的高级感会差一些，但完全不会造成驾驶或乘坐上的不适，而开起来则没有太多感觉。
对于你我都知道的三缸机天然缺陷，工程师一定会更为优先的考虑解决这个问题，而办法就是采用了带钟摆式的双质量飞轮，通过相互抵消，降低了40%以上的转速波动；同时采用惯性更低的轻量化结构以及多种整机平衡方案，所以你不需要把过多焦点放在这方面，去自己感受做答案，而非被别人影响。
当然虽然英朗的三缸体验算ok的，但多少还是有妥协的，但如果我目前购车预算有限，我是愿意接受它的，为什么？首先作为第一台车，我认为我并不会开一辈子，倒不是因为质疑车辆品质，而是我认为我会变得更强大。英朗和BMW 1系不同（也搭载三缸机），它更像是一个消费品，虽然车的价格在商品中依旧处于高位，但其价值已经发展成一种最基本的生存资料，所以损耗到一定年限可以改换就换。
并且由于它的价格相对低廉，在多年的使用中，它的价值已经得到完美体现，所以到你有能力换更好的车辆时，并不会觉得心疼。而像BMW这样的豪华品牌，它实际上升到了享受型资料，所以就期望有更高的价值回报，但三缸车的定性注定不能给你这种回报率，所以就需要用使用时长来换取，所以当你换车时，就会觉得不值。
所以虽然BMW的三缸车型要比别克的更稳定，尤其驾驶舱的乘感处理更细腻，但并不适合购入。而福特在起初我是认为也可以进行选择的，但通过观察销量发现它并没有获得认可，当然这不止一个原因，在最新款英朗上市加入了更多的智能互联之后，性价比方面在同级中也得到了提升。
结语：最后我要说，一定要对自己有信心，在你能力越来越强，汽车市场质价比越来越高的时代，你换车的进程远比你想象得来得更早。所以现阶段在你追求不了更豪华更奢侈的产品时，只要考虑这辆三缸车对你有没有驾驶和乘坐上的影响，整车品质和功能是否可以得到满足，而其余的不需要执念，当你能力变强后，去追求更美好的。
上汽集团旗下有很多品牌，比如上汽大众，上汽通用，上汽自主品牌。上汽通用旗下有别克，雪佛兰，凯迪拉克。而上汽自主乘用车品牌则是荣威和名爵。
因为都属于一个集团旗下，因此上汽自主乘用车有了与合资厂商共同开发，甚至是共享发动机的便利条件。其中，上汽荣威，名爵上搭载的1.5T发动机就是与通用汽车联合开发的。
不过最近笔者发现，荣威i6在改款之后，放弃了3缸发动机，而同款发动机却继续在别克品牌上使用。这是为什么呢？
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荣威i6plus 放弃 3缸发动机
荣威i6plus的定位是一款自主品牌A+级车型，竞争车型主要是合资的朗逸，宝来等等。在这次改款之后，荣威i6plus换装了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。高配车型依然是1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱。
在此次改款之前，荣威i6在低配车型上使用的1.0T三缸涡轮增压发动机则被放弃使用了。因此本文我们就一起看看，为何荣威i6弃用3缸发动机，而别克会继续使用。
为何荣威i6 plus弃用1.0T三缸发动机？
首先，荣威i6 3缸发动机版本的销量并不高，也没有什么存在感。当时国内自主品牌，使用3缸涡轮增压发动机的车型并不多。而且3缸涡轮增压发动机在合资车型上都还普遍存在问题，消费者对于在自主品牌上使用就存在更大的担心。
其次，自主品牌消费者最关心自己买到的车值不值。合资品牌由于品牌价值因素，甚至可以用比较低的配置卖高的价格，但是自主品牌就不行。如果是一台四缸发动机，那么消费者会觉得值，但是3缸就不是这样了。
第三，别看1.0T是三缸发动机，但是目前还没有大规模普及的时候，它的成本不一定比4缸自然吸气发动机低。而且就耐用性与双离合器变速箱的小问题，也不如自然吸气+CVT耐用，因此荣威果断放弃了1.0T三缸发动机。
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别克为何坚持用三缸发动机？
目前合资品牌中，坚持使用三缸发动机，并且还在大力推广三缸发动机的，就只有别克一家了。甚至不惜把旗下最走量的英朗上换装3缸发动机。带来的结果就是别克英朗的销量急转直下，销量走下神坛。不过，别克英朗继续在低配车型上使用1.0T三缸发动机。
首先，别克是一个合资品牌，而且英朗在上一代车型上，已经有很不错的销量积累和市场口碑了。因此即使使用了饱受争议的发动机，对于那些不太懂汽车的消费者来说，也没有什么大碍，不妨碍销售。而且现在英朗的市场优惠非常大，对消费者来说也是一个吸引力。
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第二，在全球汽车企业，都在提倡节能减排的时候。各家汽车厂商给出的方法不同。德系车的方法是增加48V轻混系统，降低油耗，通过纯电动车平台化降低成本。日系车在油电混动系统中有比较强的优势。自主品牌现在纷纷发力纯电动汽车了。而别克给出的答案就是继续缩小发动机排量，使用3缸发动机。
当然每个厂商对未来节能减排方面的理解不一样，方法措施不一样。我们不能随便说谁的先进，谁的落后。只是从最早销量和口碑上看。欧洲厂商48V轻混系统大有普及的趋势，日系油电混动汽车现在供不应求，甚至还会加价。而美系的三缸车就只有降价的命运了。
节能减排是全球大趋势，六缸变四缸也是这么过来的，其波折比现在还大！况且三缸涡轮机的一些优点是四缸机涡轮机所不具备的：
1、三缸涡轮机不像四缸涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰（尤其在高负荷时），以及四缸双涡管增压存在的部分进气涡轮效率低现象，增压压力就可以做得很大（前提是缸体机械强度允许），小排量功率就可以做得很大;
2、因三个排气脉冲刚好对接，没有排气干扰，可以很好地利用排气管的真空抽吸作用，气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计，因而扫气彻底，残余废气率低，缸温低，压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大，省油。因燃烧做功充分，排气温度低，涡轮寿命长;
3、三缸机由于不用担心排气干涉，可大大缩短排气歧管，达到可以缸盖集成排气歧管，热车快，冷车排放少，从先天结构而不是后处理达到国六排放；
4、三缸机由于单缸排量相对大，排气脉冲巨烈且起伏，脉冲增圧度大，低速扭矩大，车加速铿锵有力（声浪是大一些），并且涡轮迟滞比四缸小，驾驶体验好;
5、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一个缸，缸体排列更紧凑，散热损失少，热效率高，省油;
6、少一个缸机械磨擦力小，机械效率高，省油；
7、少一个缸车头重量降低，也有利于提升车辆敏捷度，提升驾驶乐趣。
8、少一个缸发动机长度缩短，这样前驱车的长短半轴长度差缩小，急加速时前驱车的扭矩转向缺点减弱，提升驾驶感受；
9、同动力三缸比四缸排量更小，平常行车时进气岐管压力高，有利于降低残余废气系数，热效率高。
如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰，则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后，三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱！再过三十年，能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机，可能都要谢天谢地了！
这个问题还是要回归到这几年最热的排放、能源与环境等等因素上来。没有人能精确计算出地球上的石油到底能用到什么时候，但我们可以肯定的是，大多数工业国都对降低排放有着精确的时间表，不久前多个国家推出停售燃油车的时间，便是最好例证。气缸数决定面子的时代正渐行渐远，为了应对日益严苛的排放要求，三缸机的复苏也就不足为奇。题主关注的是别克为什么要用三缸发动机，我觉得把下面几个小问题弄明白了基本上也就截获了！
（1）为什么一些人排斥三缸机？
之所以三缸机话题这么多，是因为三缸机现在还不被大部分人所接受。很多人一听三缸机就会条件反射一般的排斥，不过今天的三缸机其实早已不是以前的印象，许多时候，消费者的担心都是基于以前的认识。
内燃机诞生以来，在汽车上面偶数气缸占据了主导地位。奇数气缸发动机属于很小众的选择，大众，奥迪，沃尔沃只是小范围的使用过五缸机。而以前的三缸机一直都是在比较便宜的小型汽车在使用，比如早期的夏利，奥拓。奥拓现在仍然在使用自然吸气的三缸机。
之前开过三缸小车的都知道这样的车子很粗糙，很便宜，基本上就是一个比摩托车强一点的最基本的汽车代步工具，角色都很LOW。如果三缸车要卖十几万甚至几十万，很多人一下便接受不了。
如今三缸的宝马i8已经卖到了近两百万，刚上市的领克02全系都是三缸机，也是十几万的售价。以前的经验造成了固有观念，但未来的趋势却势不可挡，从某种意义上来讲，三缸现在不等同于廉价，而是一个大趋势。
（2）三缸机有哪些天生的缺点？
普通发动机一个完整的做工循环是四步，要让动力输出连贯流畅，满足四缸为佳。普通的四缸发动机有着完美适应四冲程的节奏，所以四缸发动机的应用最为广泛。如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，所以三缸机存在天生的多动症。
抖动，噪音，动力输出不连贯性都是早期三缸机的典型特征。
（3）三缸机又有哪些技术优势呢？
上帝总是公平的，为你关闭了一扇门，肯定会为你打开一扇窗，三缸发动机也有一些自身的优点。
整体体积跟重量更小，能降低车身重量，方便布局；
气缸数减小，机械摩擦更少，效率更高，油耗更低；
低转扭矩更好，涡轮迟滞更小；
有不少欧洲的高端跑车，会搭配V8以及V6的不同动力版本。虽然V8绝对动力更大，但操控可能会输给V6，因为车头质量的降低会带来更好的操控响应，是实打实的好处。同理，三缸机更为小巧灵活，厂家可以有更多发挥的空间。
讲究操控可以布局更高级的悬挂，讲究空间可以进一步压缩机舱面积，讲究省油可以布局混动系统。由于整体零部件的减少，三缸机比四缸机运转少了很多阻力，相当于热效率有所增加，但这都不是最重要的，最重要的是目前的技术已经能够补偿三缸机的先天问题。
一方面是有了成熟的涡轮增压技术加持，能够将三缸机的动力提升到非常可观的程度。别克在新英朗上搭载的1.0T与1.3T Ecotec发动机，1.0T相比于上一代自吸1.5L发动机功率提升了8kW，扭矩增加了27N·m。1.3T发动机较之前的1.4T排量更小，但功率提升了14kW，扭矩暴涨了30N·m，甚至比神车本田思域1.5T扭矩还要大10N·m。对于普通家用车来说，这样参数已经足够。
由于三缸机的自身特性，比四缸机排气干涉更少，能更为连贯的推动涡轮，低速扭矩的响应反而比四缸机更好。以前的车型由于涡轮迟滞严重，低速行车基本上就相当于普通自吸车，油耗没有任何帮助，动力体验也不好。但三缸机加上涡轮后有了很大程度的改观，对于城市用车环境来说更有意义。
另一方面就是大家最为关心的振动问题，科学技术是第一生产力这句话真没错。现在的厂家针对三缸机的优化已经比较到位了，主要是加装配重平衡块，还是以装机量庞大的通用发动机为例。别克1.0T与1.3T发动机在针对振动问题上采用了不同方法，1.0T用的是钟摆式双质量飞轮，内部的吸振器可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。1.3T发动机因其动力更大，变速箱体积更大，所以用的平衡轴来减少振动，而且在关键部位使用了橡胶材料来进一步吸收振动。
就日常使用来说，这两款发动机带来的体验已经跟四缸机没有太大的区别，但是在动力，效率，油耗上面却有着很大的提升，技术上已经抹平了三个气缸带来的弱点。在这样的权衡下，三缸发动机投入市场就不言而喻了。
相信到这儿题主的问题基本上已经清晰了。但是还是想再多说几句，其实三缸机也不只是别克要用，实际上，已经有很多大公司都发布了全新的三缸发动机，这是技术演变的使然。所以三缸机不是洪水猛兽，更多的是市场跟技术的必然选择！
