如题所述
。
从目前和长远来看,地铁行业的收入是远高于铁路局的,
从收入来看:
地铁属于公共交通系统,单独归一个城市管辖,收入与城市的经济发展水平有关。
铁路局属于垂直领导行业,全国的基本工资是一样的。
一般情况下,地铁的年收入是铁路局的两倍左右。
从技术发展性来看:
地铁是小而全,容易得到冒尖的机会,
铁路局基本上是一个萝卜一个坑,很难有上升空间。
从作息时间来看:
地铁的干部如果不值班的话,基本上能够保证每周5天,每天8小时,
就算值班也是有高额的加班费的。
铁路局的春运是噩梦,所有的干部都要上一线顶岗,
一直到退休都要如此,一辈子不得安宁,永远都过不到完整的春节。
从目前和长远来看,地铁行业的收入是远高于铁路局的,
从收入来看:
地铁属于公共交通系统,单独归一个城市管辖,收入与城市的经济发展水平有关。
铁路局属于垂直领导行业,全国的基本工资是一样的。
一般情况下,地铁的年收入是铁路局的两倍左右。
从技术发展性来看:
地铁是小而全,容易得到冒尖的机会,
铁路局基本上是一个萝卜一个坑,很难有上升空间。
从作息时间来看:
地铁的干部如果不值班的话,基本上能够保证每周5天,每天8小时,
就算值班也是有高额的加班费的。
铁路局的春运是噩梦,所有的干部都要上一线顶岗,
一直到退休都要如此,一辈子不得安宁,永远都过不到完整的春节。
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第1个回答 2024-07-29
。从目前和长远来看,地铁行业的收入是远高于铁路局的,从收入来看:地铁属于公共交通系统,单独归一个城市管辖,收入与城市的经济发展水平有关。铁路局属于垂直领导行业,全国的基本工资是一样的。一般情况下,地铁的年收入是铁路局的两倍左右。从技术发展性来看:地铁是小而全,容易得到冒尖的机会,铁路局基本上是一个萝卜一个坑,很难有上升空间。从作息时间来看:地铁的干部如果不值班的话,基本上能够保证每周5天,每天8小时,就算值班也是有高额的加班费的。铁路局的春运是噩梦,所有的干部都要上一线顶岗,