怎么过科目二

如果你在那种收费5000以上的，或者教练比较好的驾校，学车一定没问题！

但如果你在考试场附近学费4000以下的驾校，特别是遇上没素质、暴脾气等垃圾教练，希望本文会帮你早日脱离又累又脏又烦的苦海，远离文化水平低的地方。

我学的，刚考完科目二，一次过，一点分没有扣。

考前花钱试车试了3天，试了六次，对考试流程的细节都了如指掌，而且专业是自动化，对于控制、汽车原理略知一二。

感觉学车其实并不难，但是实在是脏、乱、差、浪费时间（即使是首都的郊区），所以一定要写一篇攻略，供大家参考，希望有帮助。

2. 难度

科二通过率比较低，在班车上经常听到有人抱怨，例如车不好、场地不规范，好像考试场故意在黑学员，其实根本没有那么严重。

车都略有差异，但影响不大；场地都是规范的。

越是学不会的（有相当一部分是大妈），越考不过，越考不过就越抱怨，不要听这些人的。花钱试考一下就清楚了。

科目二难度不算大，只要学会了就没问题，难的地方在于流程比较多，一失误就挂掉了。

3. 理论基础一：三点一线原理

眼睛、车身某一位置、地面上的标志，三点一线时便可确定车的位置。

例如，倒车入库，眼睛刚好看到左反光镜下沿和库线重合，说明车刚好入库，为什么呢。

因为眼睛、左反光镜下沿、车头前的地面，是三点一线的。

再例如，

眼睛看向红点位置，雨刷器上的一个节点，有的是圆点，有的是方块，然后与车右侧路面上的线重合，则说明右侧这条线，离车差不多有30cm的距离。

4. 理论基础二：平行原理

两条平行直线，在弱透视时，也是基本平行的。

所以，反光镜里车身与地面上的线平行，则实际就是平行的。

向坐看，左边车体，与地面上的线平行，说明车身与线就是平行的。

5. 理论基础三：控制方法

对于人来说，很多控制是凭感觉的，但是对于机器来说，需要控制算法。

在自动控制学科中，必要的几个环节是：

设置参考目标位置；观察实际反馈位置；比较，并执行控制。

6. 汽车原理一：离合与换挡

发动机和车轮传动轴是通过离合联接的。

可以简化为，发动机在不停旋转，另一边是一个车轮。中间是通过离合器相连。

中间的离合器可以看成一个摩擦片。左右紧紧压在一起时，发动机和车轮就死死连接住了；如果完全分开，就互不影响；如果略微压在一起，就是半离合。

半离合的作用：

点火，发动机旋转，但是车身还是静止的。如果完全把离合松开，摩擦片压死，后果就是高速旋转的发动机，与静止的车身传动轴，突然撞上了，然后发动机被蹩死了···

所以半离合是一个缓冲作用，慢慢接触。不仅是起步，换挡也是这样。

控制速度，控制离合，其实就是控制发动机的输出功率。

7. 汽车原理一：前行与倒车

通过上图，你应该会发现：

一， 前轮转向半径比后轮大，所以过S曲线，往往是后轮离内线很近，前轮离内线很远；

二， 倒车和前行，打方向是一致的。方向盘往左打，无论是前行还是倒车，车都往左偏。

8. 标定

作为一个学工科的，深知标定是非常重要滴。标定就是“确定标准”。

“在不变的、一定的标准下，你才能用熟悉的、不变的方法进行精准的控制。”

标定主要是调座椅和反光镜。

我的标定方法是：

先把车准确停入库中，

此时，左反光镜下沿刚好与库线重合，且左右反光镜中都刚好能看到后面的库角。

这样，说明座椅和反光镜已经调到“适合我的标准位置了”

9. 如何调整座椅和反光镜

先通过上面的标定方法，找到标准位置。但是考试时，不可能那样调，所以要制定5中标定结果下的调整标准。

我把车停在库中，座椅和反光镜都调到最好，然后

“一踩二伸”：

踩住离合，后背紧贴靠背，左手水平前伸，搭在方向盘坐上沿。右手扳调节杆，移动座椅。

感觉离合踩着比较舒服，“左手腕”刚好搭在方向盘边上。说明合适。

然后后背紧贴靠背，双手往前伸，如果两个手腕都能刚好搭在方向盘边上，说明已经很合适。否则可以微调靠背角度。

“上下左右”：

先上下调，让前门把手在反光镜上下的中间，后门把手刚好能看到。

然后左右调，让白色车身占左右的四分之一。