如题所述
汽车隔音改造中成本最低的有两项，即密封条隔音和发泡胶隔音。这两种修饰不能否认有一定的效果，但也有一些“副作用”。
1:密封条隔音-风噪
汽车NVH性能的决定因素不是简单的“物理隔音”，而是贴隔音棉或用密封条封堵。车辆噪声主要包括发动机噪声、风噪声和轮胎噪声，其中发动机噪声的高低取决于机舱是否严格按照声学标准设计。众所周知，内燃机在运行中会产生严重的振动和噪音。如果设计不合理，无论防火墙如何隔音，都没有用。也就是说原车的隔音效果可以作为参考。如果效果不好，密封条和隔音棉都达不到想要的效果。
轮胎噪音的强弱主要取决于轮胎的硬度，轮胎内衬层的隔音和车门侧缝的隔音都不能达到预期的效果，因为轮胎行驶时产生的震动产生的声波不会“挖”进车内。所以想要理想的“路燥”，只需要更换静音轮胎，效果比安装各种隔音棉更明显。至于静音轮胎耐用性差，这是不可否认的问题，但也没必要担心家用车。因为自然老化更换轮胎的周期往往在5年左右，所以磨损更换轮胎的周期总是在7万公里左右，大多数家用车的年平均行驶里程都在1万公里以上，所以不用担心耐用性。
汽车的风噪声在一定程度上取决于车型和空空气动力学设计。总之，车型越高，风噪越大；否则，它就越小，轿跑车是最理想的车型之一。除了设计对风噪水平的影响外，部分车辆还会有“漏风”造成的风噪；比如汽车门口的进气口造成颠簸，行驶时会感受到“呼啸的风”甚至是风吹来的“呼啸”。如果是这样的话，密封条可以用来隔音，对改善风噪总会有一些作用。
密封条并不适用于所有车辆，例如将在未铺路面的道路上行驶的SUV或ORV。这些车辆的车门可以用密封条隔音，但不建议安装尾门。汽车尾门总是有很大的缝隙，原因不是设计缺陷，而是设计。因为车辆在崎岖路面行驶时，车身骨架实际上会发生扭曲，尾门有足够的间隙，防止车架扭曲时车门挤压(碰撞)车架或挤压尾灯。因此，可以通过在该位置添加密封条来传递该力，范围从密封条被挤压到尾灯壳体破裂。
2.泡沫聚苯乙烯隔音材料.整体隔音材料
泡沫胶又称泡沫胶，是一种半合成聚合物，主要由聚氨酯预聚体、发泡剂和催化剂组成。这种物质在高压罐中为液体，喷入空气体中时，预聚物和空气体中的水分子与氧气反应，形成蜂窝状的橡胶体。反应后，发泡胶很轻，隔音效果很小，因为声波的振动会稍微降低一点频率，所以发泡胶会有很好的隔音效果，但一定不要在车内。
聚苯乙烯泡沫塑料的主要残留物是聚醚多元醇和二异氰酸酯。前者在生产过程中会引起甲醛，后者是“剧毒”毒性，伴有强烈的刺鼻气味，会影响血小板。因此，聚苯乙烯泡沫塑料隔音材料最好可以在底盘或不与汽车连接的位置施工，即注入空腔后可以填充在密封的地方；而且在施工过程中要注意腔体内部没有预留线束，否则线束或插头会严重影响后期维护的便利性。
总结:汽车低成本隔音密封只有两种方式。是否需要在整车上粘贴密封条，可以结合汽车的特点进行分析。至于发泡胶，尽量不要用。必须在机箱等地方使用，以供参考。(成本最低的隔音就是把音乐音量调小一点，车也不是移动的“卧室”)
