如题所述
此前曝光的东风风度MX6谍照
几年前，汽车媒体圈有一场关于“合资自主”概念真实性的行业大讨论，讨论的焦点是创新。如果跨国车企一味想办法消化旧的生产平台和产品，只会进一步加重自主品牌的负担。在这一轮角色转换中，合资车企更容易被视为拖累中国汽车创新的帮凶。
这种说法显然是一种片面的倾向，但对于每一个做企业的人来说，花费大量资金、每一件产品的生产线至少需要4-5年的R&D周期。谁不愿意把自己的产品和生产平台的周期最大化？
此前曝光的东风风度MX6谍照
在东风体系内，郑州基地承载着琦君和逍客的生产任务。逍客消化为启辰品牌后，琦君这种更具市场卖点的车型，显然成为了郑州日产(东风自主品牌)和东风日产(启辰合资自主品牌)看重的产品承载体。
从最终产品的归属来看，恰恰证明了两股势力不断博弈，不断妥协，最终决定东风体系话语权的艰难过程。
此前曝光的东风风度MX6谍照
新老琦君交替时，媒体一度猜测老琦君会被东风日产启辰重新贴牌，但东风日产毅然为启辰T70重新造了一个壳。准确的说是基于老骇客的变脸车。但由于新车研发时间较短，也暴露出了不少弊端:比如外观协调不达标，车尾过长，导致中心后移，不利于操控。黑客的战斗只能说勉强及格。
然后，比T70更艰巨的任务就交给了郑州日产，而基于老款琦君打造的SUV车型东风风度MX6也将在今年作为重要产品投放市场。从模式上看，琦君比逍客更有市场卖点。毕竟这是一款热销车型，在越野功能性上有很大加分，但同时给郑州日产出的题目是如何强化这款城市SUV在产品性价比上的优势；如何在与其他兄弟公司的竞争中展现郑州公司国产化R&D的实力，最重要的是，作为较早经营SUV市场的企业之一，郑州日产在推广东风风度MX6方面如何展现业务特长？
从之前思明和启辰的例子，包括东风系的A60都可以看出，如果车型忠实于“本来”，消费者从根本上只会更在乎价格；但如果车型确实采取了更实际的国产化改造，那么整车公司的营销能力、对市场趋势的判断以及车型的上市时机，都将成为一款新产品能否赢得人气的主导因素。
从现在来看，东风风度MX6还是卡在市场节点:SUV不愁卖，功能性SUV在市场上还是凤毛麟角。从帕拉丁开始，郑州日产积累了相当丰富的SUV市场运营经验，培养了一支善于推广SUV的销售团队。但是启辰T70的价格区间是89.8-12.78万元，这让东风风度MX6看起来有些尴尬。抛开配置因素，型号尺寸MK6确实比T70略大，价格应该更高。但是假设东风风度MX6高于T70，或者价格重叠，会有多少消费者
毕竟长城为了H9的价格积累了H6和H7，但是对于东风自主来说，商用车和SUV市场的销量并不完全是一回事！
