如题所述
1月26日12时,穗莞深城际机前段首台大直径泥水平衡盾构机“深湾一号”顺利始发。这标志着全线最复杂的长距离跨海隧道正式进入隧道主体施工阶段。 穗莞深城际机前段全长约15.2km，全线地下敷设，共设3座车站。此次由中铁十四局施工的深圳机场站～固戍工作井区间全长约4.5km，为全线最长的盾构区间。
其中，海域段长约3.1km，是全线唯一的穿海段水下隧道，也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道，最大埋深达海面下约63m。
过海隧道穿越地质复杂多变，共穿越9种不同软硬地层，花岗岩地层最大强度达到105MPa。同时，工程还将下穿在建的深中通道等建筑，施工难度大。由于施工需要长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高。
为解决疑难技术问题，项目部↓
1成立盾构专家组为过海隧道盾构设计施工“会诊把脉”，有效地优化了盾构设计施工方案及风险控制体系；
2对盾构采用“主动铰接+稳定器”等针对性设计、编制安全生产应急预案等安全管理措施，有效保障施工安全和进度。
“深湾一号”盾构机的顺利始发，意味着穗莞深城际机前段已经进入最核心、最关键的海域段隧道施工，线路工程建设向前迈进了一大步。
穗莞深城际机前段（全称“穗莞深城际铁路深圳机场至前海段”）起于已开通穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。
线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约15.2km，全线地下敷设，共设3座车站：西乡、宝安、前海。
该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2024年建成开通。
其中，海域段长约3.1km，是全线唯一的穿海段水下隧道，也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道，最大埋深达海面下约63m。
过海隧道穿越地质复杂多变，共穿越9种不同软硬地层，花岗岩地层最大强度达到105MPa。同时，工程还将下穿在建的深中通道等建筑，施工难度大。由于施工需要长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高。
为解决疑难技术问题，项目部↓
1成立盾构专家组为过海隧道盾构设计施工“会诊把脉”，有效地优化了盾构设计施工方案及风险控制体系；
2对盾构采用“主动铰接+稳定器”等针对性设计、编制安全生产应急预案等安全管理措施，有效保障施工安全和进度。
“深湾一号”盾构机的顺利始发，意味着穗莞深城际机前段已经进入最核心、最关键的海域段隧道施工，线路工程建设向前迈进了一大步。
穗莞深城际机前段（全称“穗莞深城际铁路深圳机场至前海段”）起于已开通穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。
线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约15.2km，全线地下敷设，共设3座车站：西乡、宝安、前海。
该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2024年建成开通。
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