如题所述
经常跑高速的朋友就知道,如今的高速收费站都会设置一条专门的ETC通道来服务安装有ETC的车辆。不得不说,还是挺方便的。要知道ETC可不只有我国在推行,而是世界性的,每个国家对ETC的定制都不太一样,但就亚洲而言,我国ETC起步比日本还早,但依旧有人说我国ETC至少落后日本十年,今天我们就来看看两国ETC的差距在哪。
我国早就出现了ETC,当时的ETC只在广东地区和北京使用。而日本的ETC正是使用时间再1997年。从逻辑上来说,我国比日本发展ETC的时间还要早一年,就算日本作为发达国家新兴产业走在世界前段,但也不至于在ETC上甩来我们10年吧。但事实就是这件事真实的发生了,如今我国ETC不管是从服务上还是用户体验上,都比不上日本,这到底是怎么回事?
先来看看日本施行ETC时日本政府采取的措施。要知道ETC收费是要根据设备的电子信号频率来决定的,日本在97年首次使用ETC之后,就发现了这个东西的通途很大,日本政府立即就开始了研讨如何在全国推广ETC,得出的结论就是想要全国通用,那就必须统一电子信号频率。99年的时候,日本就出台了关于ETC的频率使用标准。光这个标准的制定,日本就领先了我们12年,我国是2011年才正是发布《收费公路联网电子不停车收费技术要求》。
如果从两国ETC的技术层面来说,其实没啥差距,但是使用规则却也决定了发展速度。直到如今我国都是施行的一卡一车,简言之就是自家办理的ETC卡就只能指定的车使用。但日本施行的是车卡分离,也就是说,如果一个人有两辆车,只需要办一张ETC卡就行了。可以说是方便了分了。其次就是在办理的优惠上,我国如今的优惠政策在5个点左右,日本则是在10~15个点。不过这一条也是要结合国情的,毕竟日本人均经济值比较高。
说了这么多,以上就是为何有人会说我国ETC差了日本10年的原因了,不过我们也要相信我国ETC的发展只会越来越好。
为什么日本ETC领先我们10年?最大的差距在哪些方面?
国内最早尝试ETC的地方是2个:广东和北京。1996年初,广东的路路通公司引进了美国TI公司的不停车收费设备,在广东进行了ETC工程试验。
1996年底,北京首都高速公路发展有限公司,又和美国Amtech Systems公司合作,在首都机场高速路进行了不停车收费试验。

对于日本来说,最早的ETC试验性收费是1997年,在小田原厚木道路这个地方。
时间上来看,国内ETC起步比日本早1年了,但是这20多年下来,日本ETC发展的进度比我们要快很多。