如题所述
摘自国父『建国方略』:
建国方略之二 实业计划 物质建设
○自序
欧战甫完之夕,作者始从事于研究国际共同发展中国实业,而成此六种计划。盖欲利用战时宏大规模之机器,及完全组织之人工,以助长中国实业之发达,而成我国民一突飞之进步;且以助各国战后工人问题之解决。无如各国人民久苦战争,朝闻和议,夕则懈志,立欲复战前原状,不独战地兵员陆续解散,而后路工厂亦同时休息。大势所趋,无可如何。故虽有三数之明达政治家,欲赞成吾之计划,亦无从保留其战时之工业,以为中国效劳也。我固失一速进之良机,而彼则竟陷于经济之恐慌,至今未已。其所受痛苦,较之战时尤甚。将来各国欲恢复其战前经济之原状,尤非发展中国之富源,以补救各国之穷困不可也。然则中国富源之发展,已成为今日世界人类之至大问题,不独为中国之利害而已也。惟发展之权,操之在我则存,操之在人则亡,此后中国存亡之关键,则在此实业发展之一事也。吾欲操此发展之权,则非有此知识不可。吾国人欲有此知识,则当读此书,尤当熟读此书。从此触类旁通,举一反三,以推求众理。庶几操纵在我,不致因噎废食,方能泛应曲当,驰骤于今日世界经济之场,以化彼族竞争之性,而达我大同之治也。
此书为实业计划之大方针,为国家经济之大政策而已。至其实施之细密计划,必当再经一度专门名家之调查,科学实验之审定,乃可从事。故所举之计划,当有种种之变更改良,读者幸毋以此书为一成不易之论,庶乎可。
此书原稿为英文,其篇首及第二、第三计划及第四之大部分为朱执信所译,其第一计划为廖仲恺所译,其第四之一部分及第六计划及结论为林云陔所译,其第五计划为马君武所译。特此志之。
民国十年十月十日 孙文序于粤京
○第一计划
中国实业之开发应分两路进行,一个人企业、二国家经营是也。
于详议国家经营事业开发计划之先,有四原则必当留意:
一必选最有利之途以吸外资。
二必应国民之所最需要。
三必期抵抗之至少。
四必择地位之适宜。
今据上列之原则,举其计划如下:
一筑北方大港于直隶湾。
二建铁路统系,起北方大港,迄中国西北极端。
三殖民蒙古、新疆。
四开浚运河,以联络中国北部、中部通渠及北方大港。
五开发山西煤铁矿源,设立制铁、炼钢工厂。
上列五部,为一计划,盖彼此互相关联,举其一有以利其余也。北方大港之筑,用为国际发展实业计划之策源地;中国与世界交通运输之关键,亦系夫此。此为中枢,其余四事旁属焉。
○第二计划
东方大港之为第二计划中心,犹之北方大港之为第一计划中心也。故第二计划,亦定为五部,即:
一东方大港。
二整治扬子江水路及河岸。
三建设内河商埠。
四改良扬子江之现存水路及运河。
五创建大士敏土厂。
○第三计划
第三计划主要之点,为建设一南方大港,以完成国际发展计划篇首所称中国之三头等海港。吾人之南方大港,当然为广州。广州不仅中国南部之商业中心,亦为通中国最大之都市。迄于近世,广州实太平洋岸最大都市也,亚洲之商业中心也。中国而得开发者,广州将必恢复其昔时之重要矣。吾以此都会为中心,制定第三计划如下:
一改良广州为一世界港。
二改良广州水路系统。
三建设中国西南铁路系统。
四建设沿海商埠及渔业港。
○第四计划
在吾第一、第三两计划,吾已详写吾西南铁路系统、西北铁路系统两规划矣。前者以移民于蒙古、新疆之广大无人境地,消纳长江及沿海充盈之人口为目的,而又以开发北方大港;后者则所以开中国西南部之矿产富源,又以开发广州之南方大港也。此外仍须有铁路多条,以使全国得相当之开发。故于此第四计划,吾于《国际共同发展计划》绪论中所拟十万英里之铁路细加说明,其目如下:
一中央铁路系统。
二东南铁路系统。
三东北铁路系统。
四扩张西北铁路系统。
五高原铁路系统。
六创立机关车、客货车制造厂。
第三部 东北铁路系统
此系统包括满洲之全部,与蒙古及直隶省之各一部分,占有面积约五十万英方里,人口约二千五百万。其地域三面为山所围绕,独于南部则开放,直达至辽东海湾。在此三山脉之中,低落成为一广浩肥美之平原,并为三河流所贯注,嫩江位于北,松花江位于东北,辽河位于南。此之境界,中国前时视之,等于荒漠,但自中东铁路成立后,始知其为中国最肥沃之地。此地能以其所产大豆,供给日本全国与中国一部分为食料之用。此种大豆为奇美物品,在植物中含有最富蛋白质之物,早为中国人所发明;经用以代肉品,不下数千年。由此种大豆可以提出一种豆浆,其质等于牛奶,复由此种豆奶制成各种食品,此种食品为近代化学家所证明,其涵肉质比肉类尤为丰富;而中国人与日本人用之以当肉与奶用者,已不知其始自何时矣。近来欧美各国政府之粮食管理官,对于此项用以代肉之物品,甚为注意。所以此种大豆之输出于欧美者,亦日见增加。由此观之,满洲平原确可称为世界供给大豆之产地。除此大豆以外,此平原并产各种谷类极多,就麦一类言之,已足供西伯利亚东部需用。至于满洲之山岭,森林、矿产素称最富,金矿之发见于各地者亦称最旺。
敷设铁路于此境域,经已证明其为最有利益之事业。现已成立之铁路贯通于此富饶区域者,已有三干线。如京奉线,为在中国之最旺铁路;日本之南满铁路,亦为获利最厚路线;中东铁路,又为西伯利亚系统之最旺部分。除此以外,尚有数线为日本人所计划经营。如欲依次发展此之富庶区域,即应敷设一网式铁路,乃足敷用也。
在未论及此网式铁路之各支线以前,吾意以为当先设立一铁路中区,犹蜘蛛巢之于蜘蛛网也。吾且名此铁路中区曰“东镇”。此东镇当设立于嫩江与松花江合流处之西南,约距哈尔滨之西南偏一百英里,将来必成为一最有利益之位置。此之新镇,不独可为铁路系统之中心,至当辽河、松花江间之运河成立后,且可成为水陆交通之要地。
既以此计划之新市镇“东镇”为中区,吾拟建筑如下之各线:
天 东镇葫芦岛线。
地 东镇北方大港线。
玄 东镇多伦线。
黄 东镇克鲁伦线。
宇 东镇漠河线。
宙 东镇科尔芬线。
洪 东镇饶河线。
荒 东镇延吉线。
日 东镇长白线。
月 葫芦岛热河北京线。
盈 葫芦岛克鲁伦线。
昃 葫芦岛呼伦线。
辰 葫芦岛安东线。
宿 漠河绥远线。
列 呼玛室韦线。
张 乌苏里图们鸭绿沿海线。
寒 临江多伦线。
来 节克多博依兰线。
暑 依兰吉林线。
往 吉林多伦线。
张 乌苏里图们鸭绿沿海线
此是外半圆形之第二线。由绥远起与第一线相续,沿乌苏里江前行,经过高兰、富有、民康等处,至饶河,于是此线与东镇饶河线之末站相会。由饶河起南行,则与在乌苏里江东边之俄乌铁路成平行线,直达虎林而止。到虎林后即离俄罗斯线,转向西方,循穆陵河至兴凯湖之西北角之密山县。由此再至平安镇,转南向,循国界在小绥芬车站横过哈尔滨海参威线,直至东宁。到东宁后相继南向,循国界而行,至五道沟与四道沟间之交点。然后转而西行,至珲春,再西北走至延吉,于是与日本之会宁吉林线相会。由延吉循日本线至和龙,离日本线由图们江左岸向西南走,经过分水界,进入鸭绿谷地,即在此处与东镇长白线相会。过长白后即转西向,又西北偏,沿鸭绿江右岸至临江。彼时又复西南偏,仍沿鸭绿江右岸前行,至辑安县。再相继依同一方向,沿鸭绿江右岸直达安东,由此即与安东奉天铁路相会。过安东后,向鸭绿江口之大东沟前走,循此海岸线至大孤山与庄河等处。然后转而西向,经平西屯、房店,至吴家屯,与南满铁路相会。此线之距离约有一千一百英里,自头至尾皆依满洲东南之国界而行也。
寒 临江多伦线
此是东镇铁路中区外半圆之第三线。与在中区南部分出之支线相接。此线起自临江,即鸭绿江之西南转弯处也。由此处向多山地域前进,经过通化、兴京与抚顺等地方,至奉天,横过南满铁路。于是此线由奉天与京奉线合轨,直达新民。由此横过东镇葫芦岛线,转向西北走,经过新立屯,至阜新。过阜新后,此线进入辽河谷地上部之山地,直向赤峰前行,经过无数小村落与帐幕地,皆大牧场也。此线由赤峰再前行,经三座店、公主陵、大辗子等处,透过银河谷地至发木谷,然后循吐根河至多伦诺尔。此线长五百英里。
○第五计划
前四种计划既专论关键及根本工业之发达方法,今则进述工业本部之须外力扶助发达者。
据近世文明言,生活之物质原件共有五种,即食、衣、住、行及印刷是也。吾故定此种计划如下:
一粮食工业。
二衣服工业。
三居室工业。
四行动工业。
五印刷工业。
P.S. 土匪上台后,民国的功绩,民国的制度,全部抹去,太可惜了!
建国方略之二 实业计划 物质建设
○自序
欧战甫完之夕,作者始从事于研究国际共同发展中国实业,而成此六种计划。盖欲利用战时宏大规模之机器,及完全组织之人工,以助长中国实业之发达,而成我国民一突飞之进步;且以助各国战后工人问题之解决。无如各国人民久苦战争,朝闻和议,夕则懈志,立欲复战前原状,不独战地兵员陆续解散,而后路工厂亦同时休息。大势所趋,无可如何。故虽有三数之明达政治家,欲赞成吾之计划,亦无从保留其战时之工业,以为中国效劳也。我固失一速进之良机,而彼则竟陷于经济之恐慌,至今未已。其所受痛苦,较之战时尤甚。将来各国欲恢复其战前经济之原状,尤非发展中国之富源,以补救各国之穷困不可也。然则中国富源之发展,已成为今日世界人类之至大问题,不独为中国之利害而已也。惟发展之权,操之在我则存,操之在人则亡,此后中国存亡之关键,则在此实业发展之一事也。吾欲操此发展之权,则非有此知识不可。吾国人欲有此知识,则当读此书,尤当熟读此书。从此触类旁通,举一反三,以推求众理。庶几操纵在我,不致因噎废食,方能泛应曲当,驰骤于今日世界经济之场,以化彼族竞争之性,而达我大同之治也。
此书为实业计划之大方针,为国家经济之大政策而已。至其实施之细密计划,必当再经一度专门名家之调查,科学实验之审定,乃可从事。故所举之计划,当有种种之变更改良,读者幸毋以此书为一成不易之论,庶乎可。
此书原稿为英文,其篇首及第二、第三计划及第四之大部分为朱执信所译,其第一计划为廖仲恺所译,其第四之一部分及第六计划及结论为林云陔所译,其第五计划为马君武所译。特此志之。
民国十年十月十日 孙文序于粤京
○第一计划
中国实业之开发应分两路进行,一个人企业、二国家经营是也。
于详议国家经营事业开发计划之先,有四原则必当留意:
一必选最有利之途以吸外资。
二必应国民之所最需要。
三必期抵抗之至少。
四必择地位之适宜。
今据上列之原则,举其计划如下:
一筑北方大港于直隶湾。
二建铁路统系,起北方大港,迄中国西北极端。
三殖民蒙古、新疆。
四开浚运河,以联络中国北部、中部通渠及北方大港。
五开发山西煤铁矿源,设立制铁、炼钢工厂。
上列五部,为一计划,盖彼此互相关联,举其一有以利其余也。北方大港之筑,用为国际发展实业计划之策源地;中国与世界交通运输之关键,亦系夫此。此为中枢,其余四事旁属焉。
○第二计划
东方大港之为第二计划中心,犹之北方大港之为第一计划中心也。故第二计划,亦定为五部,即:
一东方大港。
二整治扬子江水路及河岸。
三建设内河商埠。
四改良扬子江之现存水路及运河。
五创建大士敏土厂。
○第三计划
第三计划主要之点,为建设一南方大港,以完成国际发展计划篇首所称中国之三头等海港。吾人之南方大港,当然为广州。广州不仅中国南部之商业中心,亦为通中国最大之都市。迄于近世,广州实太平洋岸最大都市也,亚洲之商业中心也。中国而得开发者,广州将必恢复其昔时之重要矣。吾以此都会为中心,制定第三计划如下:
一改良广州为一世界港。
二改良广州水路系统。
三建设中国西南铁路系统。
四建设沿海商埠及渔业港。
○第四计划
在吾第一、第三两计划,吾已详写吾西南铁路系统、西北铁路系统两规划矣。前者以移民于蒙古、新疆之广大无人境地,消纳长江及沿海充盈之人口为目的,而又以开发北方大港;后者则所以开中国西南部之矿产富源,又以开发广州之南方大港也。此外仍须有铁路多条,以使全国得相当之开发。故于此第四计划,吾于《国际共同发展计划》绪论中所拟十万英里之铁路细加说明,其目如下:
一中央铁路系统。
二东南铁路系统。
三东北铁路系统。
四扩张西北铁路系统。
五高原铁路系统。
六创立机关车、客货车制造厂。
第三部 东北铁路系统
此系统包括满洲之全部,与蒙古及直隶省之各一部分,占有面积约五十万英方里,人口约二千五百万。其地域三面为山所围绕,独于南部则开放,直达至辽东海湾。在此三山脉之中,低落成为一广浩肥美之平原,并为三河流所贯注,嫩江位于北,松花江位于东北,辽河位于南。此之境界,中国前时视之,等于荒漠,但自中东铁路成立后,始知其为中国最肥沃之地。此地能以其所产大豆,供给日本全国与中国一部分为食料之用。此种大豆为奇美物品,在植物中含有最富蛋白质之物,早为中国人所发明;经用以代肉品,不下数千年。由此种大豆可以提出一种豆浆,其质等于牛奶,复由此种豆奶制成各种食品,此种食品为近代化学家所证明,其涵肉质比肉类尤为丰富;而中国人与日本人用之以当肉与奶用者,已不知其始自何时矣。近来欧美各国政府之粮食管理官,对于此项用以代肉之物品,甚为注意。所以此种大豆之输出于欧美者,亦日见增加。由此观之,满洲平原确可称为世界供给大豆之产地。除此大豆以外,此平原并产各种谷类极多,就麦一类言之,已足供西伯利亚东部需用。至于满洲之山岭,森林、矿产素称最富,金矿之发见于各地者亦称最旺。
敷设铁路于此境域,经已证明其为最有利益之事业。现已成立之铁路贯通于此富饶区域者,已有三干线。如京奉线,为在中国之最旺铁路;日本之南满铁路,亦为获利最厚路线;中东铁路,又为西伯利亚系统之最旺部分。除此以外,尚有数线为日本人所计划经营。如欲依次发展此之富庶区域,即应敷设一网式铁路,乃足敷用也。
在未论及此网式铁路之各支线以前,吾意以为当先设立一铁路中区,犹蜘蛛巢之于蜘蛛网也。吾且名此铁路中区曰“东镇”。此东镇当设立于嫩江与松花江合流处之西南,约距哈尔滨之西南偏一百英里,将来必成为一最有利益之位置。此之新镇,不独可为铁路系统之中心,至当辽河、松花江间之运河成立后,且可成为水陆交通之要地。
既以此计划之新市镇“东镇”为中区,吾拟建筑如下之各线:
天 东镇葫芦岛线。
地 东镇北方大港线。
玄 东镇多伦线。
黄 东镇克鲁伦线。
宇 东镇漠河线。
宙 东镇科尔芬线。
洪 东镇饶河线。
荒 东镇延吉线。
日 东镇长白线。
月 葫芦岛热河北京线。
盈 葫芦岛克鲁伦线。
昃 葫芦岛呼伦线。
辰 葫芦岛安东线。
宿 漠河绥远线。
列 呼玛室韦线。
张 乌苏里图们鸭绿沿海线。
寒 临江多伦线。
来 节克多博依兰线。
暑 依兰吉林线。
往 吉林多伦线。
张 乌苏里图们鸭绿沿海线
此是外半圆形之第二线。由绥远起与第一线相续,沿乌苏里江前行,经过高兰、富有、民康等处,至饶河,于是此线与东镇饶河线之末站相会。由饶河起南行,则与在乌苏里江东边之俄乌铁路成平行线,直达虎林而止。到虎林后即离俄罗斯线,转向西方,循穆陵河至兴凯湖之西北角之密山县。由此再至平安镇,转南向,循国界在小绥芬车站横过哈尔滨海参威线,直至东宁。到东宁后相继南向,循国界而行,至五道沟与四道沟间之交点。然后转而西行,至珲春,再西北走至延吉,于是与日本之会宁吉林线相会。由延吉循日本线至和龙,离日本线由图们江左岸向西南走,经过分水界,进入鸭绿谷地,即在此处与东镇长白线相会。过长白后即转西向,又西北偏,沿鸭绿江右岸至临江。彼时又复西南偏,仍沿鸭绿江右岸前行,至辑安县。再相继依同一方向,沿鸭绿江右岸直达安东,由此即与安东奉天铁路相会。过安东后,向鸭绿江口之大东沟前走,循此海岸线至大孤山与庄河等处。然后转而西向,经平西屯、房店,至吴家屯,与南满铁路相会。此线之距离约有一千一百英里,自头至尾皆依满洲东南之国界而行也。
寒 临江多伦线
此是东镇铁路中区外半圆之第三线。与在中区南部分出之支线相接。此线起自临江,即鸭绿江之西南转弯处也。由此处向多山地域前进,经过通化、兴京与抚顺等地方,至奉天,横过南满铁路。于是此线由奉天与京奉线合轨,直达新民。由此横过东镇葫芦岛线,转向西北走,经过新立屯,至阜新。过阜新后,此线进入辽河谷地上部之山地,直向赤峰前行,经过无数小村落与帐幕地,皆大牧场也。此线由赤峰再前行,经三座店、公主陵、大辗子等处,透过银河谷地至发木谷,然后循吐根河至多伦诺尔。此线长五百英里。
○第五计划
前四种计划既专论关键及根本工业之发达方法,今则进述工业本部之须外力扶助发达者。
据近世文明言,生活之物质原件共有五种,即食、衣、住、行及印刷是也。吾故定此种计划如下:
一粮食工业。
二衣服工业。
三居室工业。
四行动工业。
五印刷工业。
P.S. 土匪上台后,民国的功绩,民国的制度,全部抹去,太可惜了!
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