如题所述
世上本没有路，走的人多了，便成了路。在新能源这条路上，来自中国的品牌也越来越多了，有的走出个虎虎生威，有的走了个恍如隔世。然而几何 汽车 ，却走出了个寂寞。
热闹的上海国际车展，极氪、特斯拉、五菱等等展台人头涌涌，在二楼角落的几何 汽车 ，偌大的展台却冷冷清清。说实话，这不能怪观众，几何 汽车 的展台上，一无新车二无新技术，连在展台布置和展示都与主流智能 汽车 相差甚远，凭啥聚人气呢。
门可罗雀的展台，就是几何 汽车 的一个缩影：热闹是别人的，几何 汽车 似乎走到了尽头。
口号喊得响，产品不给力
几何 汽车 定位是高端、高性能，吉利对这个品牌也寄予厚望，并摆出全球化的姿态。为此，首款车型几何A甚至选定在新加坡作为上市地点，并喊出“几何A是东半球最好的纯电动车”。
然而几何 汽车 的开局并不顺利，在新能源 汽车 发展势头迅猛的时期，几何 汽车 的整体销量却并没有突出的表现。
在几何A上市初期，月销量还能维持在1000辆左右，虽然起步不易，但对于定位高端的几何 汽车 而言，也算有点盼头。然而受国内疫情的影响，几何A销量严重受挫。就在这时，第二款车型几何C也正式上市，和几何A一样，这款新车销量再次出现虎头蛇尾的现象，销量仅仅在前两个月在增长，随后又再次下滑。
没对比没伤害，几何 汽车 的销量表现甚至还不如诞生更晚的哪吒 汽车 。
在上海车展，几何 汽车 的展台面积一点也不小，但产品车型拿得出手的，不是几何A就是几何C，传说中的几何T依然没见踪影，几何A Pro的上市成了最大的新闻。
单从技术性能而言，几何A、几何C等车型的产品并不差，续航能力，动力性能，智能化 科技 应用等方面都与同级车型不相上下。有人说，几何的定价太高了，以几何A为例，其补贴后起步价在15万元起步，作为参考，广汽途昂AION S补贴后起步价只不过13.98万元。
但，几何定位是高端品牌，价格高一点很正常嘛，且几何 汽车 在设计、技术和智能化 科技 方面都下了不少功夫，性能也不差，咋消费者就不买账呢？
怎么看都像吉利
几何 汽车 最大的问题，是没有“去标签化”。路过几何 汽车 的展台，无论是展台布局、视觉元素还是车型产品设计，都是妥妥的一个新能源化的吉利 汽车 ，你看看那个LOGO，不就是吉利的“绿色”版吗？
新能源车的兴起，年轻消费者对品牌也有新的理解，“去标签”的产品正逐渐受到欢迎。对于新兴的造车品牌，这是一个机会。但几何系列车型却有着浓郁的吉利设计风格，严重阻碍了它的发展。
无论是几何A还是几何C等车型，外观实在太像帝豪系列了，难免会让消费者贴上“油改电”的标签，消费者觉得其诚意不足，更不会认为它是一款高端、高性能产品。
一个高端品牌，如果还让消费者保留着“吉利”的烙印，高端之路将变得相当被动。当然，几何的成立，是吉利 汽车 抢占新能源市场的重要一步，但几何 汽车 的诞生，多少有点仓促应战的感觉。从产品打磨到营销，强行对品牌贴上高端的标签，无法迎合消费者的需求。
从车展现场来看，新能源车给车展带来的不单单是产品，还有营销上的革新。而这，恰恰是几何 汽车 没有的。新时代，大家拼的是“出位”，酒香不怕巷子深？那你别来参加车展了。本届车展上，新能源展台都是鲜艳的颜色、节奏强劲的音乐和青春活力的小姐姐。
譬如五菱展台上，宏光MINIEV马卡龙版和敞篷版成为主角，鲜艳的车身颜色成为车展一道亮丽风景线。不单车型年轻，各展台还植入了更多的年轻化元素，如动漫、 游戏 、智能 科技 等，现在谁家展台上不摆一个机器人，智能咖啡机，都不好意思打招呼了吧。
新时代的新能源 汽车 ，不单单是一台电动车，更应该有智能元素，几何 汽车 ？在智能展示方面已经输了。
总结：
几何 汽车 失败了吗？不知道，但从极氪 汽车 的到来，几何 汽车 注定地位不保。除了上市的几何A Pro，几何 汽车 已经没有吸引当今消费者的东西，据说未来几何 汽车 的产品，将与极氪 汽车 共用浩瀚架构平台技术。但对几何 汽车 而言，硬件的提升还是其次，思维、营销和理念上的突破，也就是所谓的“眼界”的提升，才最为关键。
