如题所述
世上本没有路,走的人多了,便成了路。在新能源这条路上,来自中国的品牌也越来越多了,有的走出个虎虎生威,有的走了个恍如隔世。然而几何 汽车 ,却走出了个寂寞。
热闹的上海国际车展,极氪、特斯拉、五菱等等展台人头涌涌,在二楼角落的几何 汽车 ,偌大的展台却冷冷清清。说实话,这不能怪观众,几何 汽车 的展台上,一无新车二无新技术,连在展台布置和展示都与主流智能 汽车 相差甚远,凭啥聚人气呢。
门可罗雀的展台,就是几何 汽车 的一个缩影:热闹是别人的,几何 汽车 似乎走到了尽头。
口号喊得响,产品不给力
几何 汽车 定位是高端、高性能,吉利对这个品牌也寄予厚望,并摆出全球化的姿态。为此,首款车型几何A甚至选定在新加坡作为上市地点,并喊出“几何A是东半球最好的纯电动车”。
然而几何 汽车 的开局并不顺利,在新能源 汽车 发展势头迅猛的时期,几何 汽车 的整体销量却并没有突出的表现。
在几何A上市初期,月销量还能维持在1000辆左右,虽然起步不易,但对于定位高端的几何 汽车 而言,也算有点盼头。然而受国内疫情的影响,几何A销量严重受挫。就在这时,第二款车型几何C也正式上市,和几何A一样,这款新车销量再次出现虎头蛇尾的现象,销量仅仅在前两个月在增长,随后又再次下滑。
没对比没伤害,几何 汽车 的销量表现甚至还不如诞生更晚的哪吒 汽车 。
在上海车展,几何 汽车 的展台面积一点也不小,但产品车型拿得出手的,不是几何A就是几何C,传说中的几何T依然没见踪影,几何A Pro的上市成了最大的新闻。
单从技术性能而言,几何A、几何C等车型的产品并不差,续航能力,动力性能,智能化 科技 应用等方面都与同级车型不相上下。有人说,几何的定价太高了,以几何A为例,其补贴后起步价在15万元起步,作为参考,广汽途昂AION S补贴后起步价只不过13.98万元。
但,几何定位是高端品牌,价格高一点很正常嘛,且几何 汽车 在设计、技术和智能化 科技 方面都下了不少功夫,性能也不差,咋消费者就不买账呢?
怎么看都像吉利
几何 汽车 最大的问题,是没有“去标签化”。路过几何 汽车 的展台,无论是展台布局、视觉元素还是车型产品设计,都是妥妥的一个新能源化的吉利 汽车 ,你看看那个LOGO,不就是吉利的“绿色”版吗?
新能源车的兴起,年轻消费者对品牌也有新的理解,“去标签”的产品正逐渐受到欢迎。对于新兴的造车品牌,这是一个机会。但几何系列车型却有着浓郁的吉利设计风格,严重阻碍了它的发展。
无论是几何A还是几何C等车型,外观实在太像帝豪系列了,难免会让消费者贴上“油改电”的标签,消费者觉得其诚意不足,更不会认为它是一款高端、高性能产品。
一个高端品牌,如果还让消费者保留着“吉利”的烙印,高端之路将变得相当被动。当然,几何的成立,是吉利 汽车 抢占新能源市场的重要一步,但几何 汽车 的诞生,多少有点仓促应战的感觉。从产品打磨到营销,强行对品牌贴上高端的标签,无法迎合消费者的需求。
从车展现场来看,新能源车给车展带来的不单单是产品,还有营销上的革新。而这,恰恰是几何 汽车 没有的。新时代,大家拼的是“出位”,酒香不怕巷子深?那你别来参加车展了。本届车展上,新能源展台都是鲜艳的颜色、节奏强劲的音乐和青春活力的小姐姐。
譬如五菱展台上,宏光MINIEV马卡龙版和敞篷版成为主角,鲜艳的车身颜色成为车展一道亮丽风景线。不单车型年轻,各展台还植入了更多的年轻化元素,如动漫、 游戏 、智能 科技 等,现在谁家展台上不摆一个机器人,智能咖啡机,都不好意思打招呼了吧。
新时代的新能源 汽车 ,不单单是一台电动车,更应该有智能元素,几何 汽车 ?在智能展示方面已经输了。
总结:
几何 汽车 失败了吗?不知道,但从极氪 汽车 的到来,几何 汽车 注定地位不保。除了上市的几何A Pro,几何 汽车 已经没有吸引当今消费者的东西,据说未来几何 汽车 的产品,将与极氪 汽车 共用浩瀚架构平台技术。但对几何 汽车 而言,硬件的提升还是其次,思维、营销和理念上的突破,也就是所谓的“眼界”的提升,才最为关键。