如题所述
21世纪已经过了20年，国内的汽车保有量已经突破2.6亿辆，已经有很多人对于如何选车有了一套系统认知。市面上产品很多，价位各不相同。那么，在选择上是否一定要按“一分钱一分货”处理呢？当然不是！目前市场上一大票的“10万级产品”受到很多首次购车者青睐，它们仅仅只为“够用”？都2020年了，选择10万级产品，一样要精致！
可以“一分钱一分货”，也要“花小钱办大事”。市场现状就是——买菜不一定能讲价，买车一定可以。就说合资品牌吧，一般它们主流产品指导价都是在10万以上的，举个例子：自动挡起售11.89万的别克英朗，实际市场成交价自动挡的低配不到10万能落地。这种情况并不少见，别觉得车价贵打折才狠。很多10万出头的产品，8折并不少见。
当然了，便宜肯定是有代价的，品牌你能越级，配置肯定就是降级，真要卡死在10万内落地的合资，还是以手动挡和低配占主流。什么新潮科技就别想太多，手头紧，硬上合资，那只能花21世纪的钱享受20世纪的体验。虽然我个人也不是那种喊口号要“自主万岁”，但必须要说，自主品牌目前在10万级市场真的做的很成功。
预算不够？ 买车就是无尽的妥协？承认吧，品牌是很影响车价的。合资这个价位段的车以A0级小车为主，配置？能标配双气囊+ESP很不错了，科技？为后装市场添砖加瓦吧。什么？你说你是老司机不需要那些花里胡哨？奇怪，市场什么时候认可“品牌高就要配置低”的观点？
不管怎样？倒车雷达+影像，中控屏幕还是要有吧？这两个是极大提升观感和用车体验的东西。自主品牌卖的好的轿车不错，从中拔个2019年的高个出来——荣威i5。不到10万的新时代经济型轿车该是什么样，看下它就明白。
荣威i5 2019年月销量最高的时候突破三万，这个数可以向朗逸卡罗拉看齐了，指导价6.89-9.69万，来个自动挡落地价也能控制在10万元内，这个价你可以获得新时代轿车所需的所有互联体验。再加不到5000，侧气囊和皮座椅都有了。在空间方面，荣威i5的长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm，已经是这个级别的上游水平。1.5L+CVT，省油够用。
荣威i5当然不是无懈可击的那个，但能卖那么多，大家的钱也不是白给。它在体验和观感上做到了新时代经济型产品应有的水平。也就是我一开始说的“花小钱办大事”。
10万级市场是个大蛋糕，合资品牌也不是一成不变。2019年的新品牌捷达，背靠一汽-大众，一样表现了新想法。
“保证最小投入的同时尽可能给予最好的体验”——国内很多品牌想了十年都没想明白这事怎么做。一汽-大众迈了一大步成立了捷达。VS5是它在10万级市场的主力产品。可以用一句话评价VS5：8.48万起，EA211 1.4T，爱信6AT，叫“捷达”，尾标有“一汽-大众”。
品牌很重要，就国内汽车消费没人敢说自己买车不看牌子的。“一汽-大众”又是国内汽车启蒙老大哥，销售渠道和品牌底蕴不言而喻。不说这些虚的，就VS5的产品力，真的挺不错。
全系配备1.4T（EA211）（150马力、250牛.米），配备日本爱信6AT或大众5MT变速箱，出自大众MQB平台，前麦弗逊后多连杆独立悬架，自动挡9.58万起，全系标配定速巡航系统，全系配备LED大灯，全系8英寸屏幕支持手机互联。空间是标准的紧凑型SUV，要自适应巡航，互联系统，皮座椅，氛围灯？再加一点点，顶配也就11.28万，等等，总会有优惠的。这个水平完全是和自主品牌对标，品牌力上，那就是碾压。
