坦克300上市在即 这套硬派四驱系统够理由掏腰包

有没觉得硬派越野车的概念越来越模糊，有锁就硬派？还是必须非承载？反正老牌的硬派越野车都在变，却在这时候，WEY冷不丁的来个年 å¦å…‹300，名字威猛不说，分时四驱、三把锁、非承载、全地形模式统统有。在它上市在即，看看这套四驱系统能不能让你掏腰包。

在适时四驱大行其道的今天，分时四驱已经被完全边缘化，原因并非后者不好，而是公路化的程度越来越高，汽车普及率提高的双重因素叠加而成的结果，而对于大多数司机而言，傻瓜模式显然更符合需求。在我曾经参加过一次试驾活动中，同行就摆了个乌龙，挂着低四跑高速，结果可想而知，所以注定了分时四驱是小众的，正因它的稀缺，坦克300才值得关注起来。 

适用性、智能性，适时四驱无敌，耐久性、征服性，分时四驱更厉害，玩越野的朋友比我都懂，多片离合器的过热、过载，系统直接保护起来，可能刚入山就要叫拖车了。在坦克300上，当然有合适普罗大众的全地形模式，适时版只要扭动旋钮就能应对地形，但是分时版本又是另外一个层次的玩物，没错，它是一款切切实实的成年人玩物。 

全地形模式最早从路虎上听来，今天坦克300的分时版将它做得更小众些，挡杆右前方是调节分动箱的旋钮，分别有2H（高二）、4H（高四）、4L（低四）。2H下默认支持泥地/雪地模式+大师模式，4H下支持雪地和沙漠模式，除此之外，都是4L低速四驱的专利，也就是说，分动版的坦克300并非卖给新手，无论从价格还是使用难度，只要样子的城市用户都不会选这版本，但对于老司机来说，那是垂涎三尺的装备。 

坦克300用的是博格华纳提供的分时四驱系统，中央分动箱可以放大2.48倍扭矩，并配备四驱控制模块，中差锁能够100%锁止，前、后桥装配了机械式的伊顿电控差速锁，能在200毫秒内锁止，即使三个车轮悬空，仅有一个车轮着地，理论上都能脱困。在看回一些固定参数，虽然北京车展上的坦克300改装程度高，但是量产版本的分时版也有配备绞盘，保险杠也是类牧马人的硬质塑料，素车下，最小离地间隙224mm，接近角34°、通过角23.1°，虽然比不过牧马人，但是再升高两寸悬挂就不好说了。 

虽然有人将坦克300戏称为祖国版Bronco或者WEY版撒哈拉，期望实在高，但也不能不有点担心。硬派的越野车当然把翻山涉水的能力放在首位，只是无论北京吉普的越野车，还是早前WEY大狗的断钩事件，耐用性、可靠性甚至零部件供应问题上，是不是一盘浇灭期待新车的冷水呢？我不知道，但这肯定是陆地巡航舰、途乐、霸道、FJ经久不衰的原因。 

毫无疑问，长城作为专做SUV的车企，时至今日以WEY品牌推出的坦克300确实很吊胃口，无论从哪个角度看都是男人想要的大玩具，即使适时版也帅气至极，内饰更是大G同款，甚至L2级别的辅助驾驶都能配备，而分时版更是高手专属，车尾甚至预留了加装副油箱的位置，简直就是为越野而生一样。两个版本各有定位，性价比、帅气、个性，我相信这些都能打动你，不提油耗就好。

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