血的教训！别买大众的中高档车！血的教训！特别是：迈腾 2014年5月份和朋友一起在：深圳福田香蜜湖一汽大众齐建店 买了两台车；朋友买的是1.8T的豪华版CC；我买的是迈腾1.8T领先版，我的开到4700公里显示缺机油，机油灯报警！去维修换机油花了1千多，本来说的送一次首保也就这么没有了，本以为小问题 开到7600公里又显示缺机油，开去香蜜湖，他们工作人员告诉我 这个是正常大众车贷涡轮增压的都这样！让我备一壶机油在后备箱，灯亮了加点就好，我现在开到1万公里 助力方向盘灯就常亮起，大众都说是老牌子 这么会有这么多问题。我问了维修厂的朋友 他们说4S店以拖为主 不想解决，到过了保修时间就不管你了。花了25万！白花花的钞票就被这些没良知的奸商给骗了。
我以为就我这样，我朋友和我买的同样的大众CC，也是3千公里要加机油！奇了怪！
为什么在中国就没有第三方检测！让我们这些弱势群体没有地方维权！
希望有问题的车主能团结起来，引起一汽大众的重视，有问题的车就不要卖给我们
！维权的车主能否建个群，号码稍后公布！
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了
大众迈腾烧机油的解决办法
大众烧机油怎么办怎么修：
首先我们来了解一下烧机油的原因：长期不清洁油路.防冻液更换不及时.机油使用周期太长.
烧机油的危害：
不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
目前市面上有两种方法：
1.进行大修
大修的弊端：维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。这是常识，车不是开坏的，是修坏的！
2.进行无损修复烧机油
如果是配件问题的话更换配件就可以了 如果是活塞环卡滞的话直接做无损修复即可
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。做完修复不烧机油后保证3000-5000公里使用含PNF原液的修复剂一般可以保证20万公里不会出现烧机油的情况的
这个建议你问问4S店吧，4S肯定有个缓解方案的，毕竟这个是设计上不符合中国路况，没法变动，这个也和使用环境有关。一般也没烧得这么严重，还是稳定一万公里能换。不然就自带机油随时添加，再不行去检测一下吧，如果确定严重烧机油，换发动机吧！
本回答被网友采纳