如题所述
在我看来有些让车是合理的，比如说比赛前期战术不同（不是用做借口的），你三停我两停，你用着软胎吭叱吭哧拼命要拉出一次进站的时间，我用着硬胎尽可能保证轮胎寿命，这种时候让车，是对战术的正确执行和自身以及车队利益最大化的选择。从整个比赛进程来说，这种让车并不影响公平，也不影响竞争，因为比赛时间还很长，为了整体比赛考虑这是更好的选择。有些让车就完全不合理了，我们假设最后五圈汉密尔顿和罗斯伯格分别争第一第二，小黑领先，防守犀利，这时候车队一句话冒出来说小黑你给我到后面去，让罗拿冠军。
试问这种指令一对两个车手公平吗？第二这种指令是否是在磨灭竞争？我认为这样的做法是完全不公平且磨灭了比赛中的竞争竞争行为，也就完全与体育精神背道而驰。因此，把结论拓展一下说，对于赛程整体考虑的让车，不影响自身比赛结果最大化的让车，是属于竞赛过程中战术的使用，并不违背体育精神和道德，而如果是对比赛公平本身以及比赛的竞争本身造成重大影响的，这就违背了体育精神和道德。
其实很多其他朋友提到说F1是团队型运动，其实这是当然，赛车运动作为一个极其复杂的运动（包括比赛，设计，工程，战术等多个方面），但一个人根本不可能胜任所有内容。然而大家有没有思考过一个问题，为什么比赛结束优先奏响的是获胜车手的国歌而不是车队的？所以究其根本，赛事还是看的比赛个人成绩。
体育的精神是追求更高更快更强，让车是典型的体育精神向商业利益妥协的表现。并且从题主题目上来看，这里的“让车”并不是上面很多人说的车队策略的组成部分，而是为达到某种目标，而直接对比赛进行的人为干预。并且个人觉得F1不能简单归为团体运动，虽然整支车队都会参与到比赛中，但最主要的还是车手与车手间、赛车与赛车间的个体竞争。
除了有车队冠军，更重要的是车手年度总冠军吧～！特别是巴里切罗给舒马赫让车那一幕，赛后连舒马赫自己都把奖杯递给了巴里切罗，因为舒马赫只是可以提前夺冠（估计舒马赫自己也不舒服），但老巴（甚至说两个人都）是为车队利益做了牺牲。巴里切罗可能是法拉利的英雄，但他们及其车队的做法却是有违体育道德的。
赛车运动是个集体项目，不是赛车手单打独斗。不光是赛车手，车队里面每个分子都有可能为车手拿冠军助力，或者影响车手夺冠比如进站换胎，加油，那么多工作人员一起努力，只为了赛车手能更快的出站所以从这个角度来说，车手应该为了车队的利益服从车队的管理自然这个问题也就迎刃而解了。
同样，我觉得团体比赛里面，运动员为了团队的利益，也要有牺牲精神，服从教练的指挥。这样，如果是个人赛的话，操纵结果确实有违体育道德但是团体赛的话，自然是团队利益为重。
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