如题所述
先说说动力
博越提供两个动力总成，2.0L配备6速手动变速箱，1.8T配备6速手动和6速手自一体变速箱。2.0L发动机最大功率141马力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。1.8T发动机最大功率184马力（135千瓦）/5500rpm,最大扭矩250牛·米。参数上看2.0L要比1.8T差不少，这也是1.8T卖的好的原因之一。另外，2.0L全都是匹配手动变速箱。
动力表现如何，这台2.0L手动挡博越在起步时动力感受很好，左脚松开离合器之后，右脚稍带一些油门就可以轻松起步。需要注意离合器行程不长，所以刚上手松离合器时需要控制好节奏。车子跑起来以后就会感觉动力表现一般，每次换挡在2500rpm以后，如果你希望提速更快一些，就要把发动机转速拉到3000rpm以上，但是车内振动和噪音也会跟着传来。所以这款车适合是驾驶风格比较温和，对动力没有过高要求的人群。
之前博瑞被很多人称为自主最美轿车，那么博越也能算是自主最美SUV之一。毕竟萝卜白菜各有所爱，所以我还是谨慎地加上“之一”这个词。目前不仅是博越，这个级别几款公认好看的自主SUV，侧身或多或少都会看到路虎极光的影子（传祺GS4、长安CS75等），比如悬浮车顶设计，以及C柱的造型，可谓有股“路虎热”。对于自主品牌来说，在国际上聘请有才华的设计师，不难拿出好看的产品，博越难能可贵之处在于在此之上还能和谐融入中国元素，比如说格栅里代表吉祥的回字纹等。
博越车身尺寸跟传祺GS4比较接近，要小于哈弗H6和长安CS75。不过从视觉上看，倒是觉得博越跟H6是尺寸比较接近的车型。实际不大但看着显大，在国内倒是个挺两全其美的事情，既能长面子，日常使用上又不会带来诸如泊车难之类的问题。
车厢——谈资实在太多，能让码字的我早点睡觉吗？
博越车厢跟之前博瑞轿车没有什么关联，采用了全新的设计。挡杆台像个斜坡那样，直接跟中控台连成一体，这个有点像保时捷的卡宴。车厢里有保时捷味的地方不止于此，挡杆两侧密集排布各种跟驾驶相关的功能按键，这个也是保时捷车型惯用手法。另外，挡杆后方那两道“提手”，很有卡宴的即视感。不过这种类似不能说是抄袭，因为博越内饰整体看起来原创度很高，只是细节处让车迷们会心一笑罢了。
其实之前就已经下了订单，这次是确定配置的。预计五月左右提车，心情还是美美哒！
两辆大博越，棕色和白色。白色清爽时尚，棕色耐看稳重。
美女，这么迷离的眼神，你是在想神马。我拍的还是很好的吧。
不错吧，原图没修，其实光线还是可以再强点，后备箱空间挺大吧。
美女又去接客户了，生意实在太好，我门都打开了，模特没了。
中央扶手区，里面的小配件还是可以的。那个小长方形的，别人说是个AUX
这个车贴看着不错，尤其是我拍的效果，杠杠的！
18寸的大脚和中间的六块腹肌更配哦！高大上的固铂轮胎，稳重大气！
吉利的蓝宝石logo，有些人买了车总觉着这个logo拿不出手，要扣掉，我觉着还好，现在吉利技术，配置，用料，服务等都是有目共睹的，不断刷新人们对国产车的认识，听经常出国的朋友说韩国人基本都开的现代，日本人基本都开的尼桑，希望以后中国满大街都跑的吉利，也希望吉利能在造车道路上始终如一，坚持初衷，造每个人的精品车！
吉利博越搭载1.8TD发动机通过燃烧系统重新开发，缸内直喷技术升级，采用低摩擦活塞、新一代静音链条、集成排气歧管一体式涡轮增压器、双质量飞轮等核心技术，实现了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。该发动机为吉利自主研发的成果，充分借助了沃尔沃专家资源，与沃尔沃共用供应商占比50%。
从核心技术来看，吉利博越搭载的1.8TD发动机采用当前国际先进的九大关键技术，在国内处于一流水平，从核心数据来看，该发动机在百公里加速、百公里油耗等核心指标方面均优于大众途观搭载的EA888二代发动机。
18TD二代发动机在一代机的基础上，通过关键技术重新开发和升级，在经济性、动力性和NVH性能方面进一步提升，均达到国际领先水平。
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