沈阳东站的历史沿革

如题所述

据大东区委提供的史料记载,奉海铁路全长251.2公里,1925年7月开工,自奉天古城大北边门外毛君屯起,东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。本来该工程预计三年完工,可建设者们克服重重困难,提前九个月完成建设任务,于1927年8月正式通车,9月竣工开始办理客货运输业务。
想来,那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气,决心要把这条铁路建出来个样子。因为之前沈阳的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路等,其路权都被列强把持着。也因为如此,沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。
1919年,当时的奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划,这一想法得到了张作霖的支持。当时的张作霖虽然已俨然冲着“东北王”的名头而去,但是东三省在日、俄两国的势力范围之间处处受制,极为不便;同时,京奉、“南满”等铁路相继建成通车,东北人口增长,垦地增多,进出口贸易增加,客观上也需要修建更多的铁路。于是,张作霖决心修建自己控制的铁路,与日本的“南满铁路”相抗衡,也把以海龙为首的柳河、东丰、西丰等县的农副产品和土特产品由中国铁路转运。
1922年1月,王永江开始与“南满”交涉,要求日本人放弃修建开原、海龙、吉林间的铁路。据资料记载,最初“满铁”横加干涉,声言这一路线与南满铁路平行,会妨害“满铁”营业,有违条约;后来“满铁”向奉天省公署提出,如果让它垫款代筑洮昂铁路,它便不干涉中国自修奉海铁路。王永江不得已,允其所请,一方面同“满铁”签订了洮昂借款包工合同,一方面规划奉海铁路的兴筑。
1925年,一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立,地点在大东区八王寺旧址附近,后为沈海铁路公司,当时的省府委派王镜寰为公司总办。铁路修建在经费上采取官商全资,只准中国人入股,总投资为银元2000万元,奉天省财政厅拨款1000万元,商民认股1000万元。
奉海站,奉海线的始发车站
据记载,1927年9月铁路竣工后,又于12月延长至朝阳镇。此外,还修建自梅河口至西安(今辽源)支线,长66公里。
可想而知,在当时,这条铁路线的完成所能引发的轰动,因为它是由中国人自建自管的铁路。一般的说法是,这条铁路引起了欧美各国的重视,这说明了中国人在东北不用外国资金、不用外国人的技术,也能自己兴建铁路。
如今这条铁路仍在使用中,如在抚顺营盘一段是只有单轨的铁路线,来往火车需要控制时间确定行驶方向,依稀可见当年修建时候的艰难。
在通车以后,奉海铁路建立了铁路管理局,也开始修建车站,始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”,1929年奉海铁路改为沈海铁路,站名也随之改为“沈海站”。据介绍,在奉海铁路修建初期,因工程浩繁及筹款困难,奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成,车站设施极为简陋。
1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼,1931年破土动工,1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米,坐南朝北,呈“一”字形,中心建筑为3层,东西两侧配楼为2层,地下一层。
如今看来,这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台,周围镶玻璃窗,便于四处瞭望,其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶,宝顶之上设一座方形小亭,方圆呼应,车站大楼呈宽而矮的建筑格局,集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的2层是高于配楼2层的,因此整座建筑显得错落有致。大门面北,门廊高近10米,两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头,雨搭上收为桃尖形。
如今,候车室一层添加了顶棚,空荡荡的大厅里,只有一个售票口在正常工作,每天经过东站经停的火车只有四五列。工作人员说,其实东站可以售全国各地联网火车票,但是东站的整体破败使这座火车站无法避免被冷落的命运。
据车站的工作人员介绍,最初这座建筑进入大门的候车室,是两层天井式大厅,大厅2层四周设有回廊和木制护栏,顶棚悬挂华丽的灯饰,南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯,一层西侧为售票处,东侧为工作间。大厅2层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台,三面饰有宝瓶式女儿墙。
史料记载
资料记载,“九一八”事变后,奉海铁路等东北地区的全部国有铁路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南满铁路株式会社攫取,更名为“沈阳驿”。1945年8月15日,日本宣告投降以后,奉海铁路才回到中国人自己的手中。由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。
改造历史
据记载,1931年,在车站大楼东侧500米之处还建有奉海站东西两座机车库,用于机库维修养护,还建有近20米高的水塔以及混凝土砌筑的装卸平台。
2008年,中国记忆论坛的网友在附近搜索找到了这几座同期的老建筑,图片也被发到了网上,不过建筑的破损都比较严重。尤其是老的机车库,多年前已经坍塌,剩余的不过是一面旧时的外墙。但是,和沈阳东站一起,这些建筑成为中国近现代铁路发展历史的见证,也是民国时期建筑的珍品。
建国以后,沈阳东站改变了过去只有一个货场、一个站台、两个仓库的旧貌,先后修建有东西及危险品货场,占地面积为63万平方米,站房建筑面积为1.56万平方米,候车大厅为460平方米,站场股道有22条,负责物货联运作业的铁路专用道有101条。同时,货场全部实现了硬面化。
据工作人员介绍,东站将重新进行装修施工,也许一座功能更完善的东站很快会出现在人们面前。但是,在东站门前,是一片破旧的广场,住在附近的人们希望,未来给东站的是历史和现代更完美地融为一体。
全国重点文物保护单位
当年的“奉海铁路局”旧址,如今的“沈阳东站”。日前,国务院公布了“第七批全国重点文物保护单位”名录,这座“奉海铁路局旧址”大楼榜上有名,为沈城新添了一处“国保”级文物。
当年,“奉海铁路”运输大宗货物,致使侵华日军的“南满铁路”收入锐减。1928年,“奉海站”与北宁铁路“沈阳站”(原沈阳北站)之间铺设了联运线;1929年,“奉海站”又与新建的“吉(林)海(龙)铁路”连接。至此,吉林至关内的铁路客运、货运,均由中国管理的铁路办理。
原来,“沈阳东站”仅有4家专用线。沈阳解放之后,随着“沈海工业区”逐步形成,工业、储运业不断发展,1950年至1952年,“沈阳东站”形成了修建东塔机场、铁道兵仓库、铁路预制厂、陶瓷厂、储运公司一库等10多家专用线。及至1962年,“沈阳东站”的34家专用线建成使用。1984年年底,“沈阳东站”的专用线已达52家90条。到1995年年底,“沈阳东站”专用线增至55家101条。
有关资料记载,1933年,“沈阳东站”的乘车人数仅有44819人次。沈阳解放后,铁路部门改善了“沈阳东站”客运设施,延长了客运站台。1988年,新建了行李房、候车室,并在第一、第二站台之间架设了天桥。由原“沈阳北站”始发的沈阳至图们、山海关、阜新、赤峰方面的客车,均改由“沈阳东站”始发。1989年,“沈阳东站”乘车人数达76.8万人次;发送行李包件4000余吨。
1991年,沈海热电厂投资280万,为“沈阳东站”新增了一条“到发线”、3条“分类线”,大幅度增加了货运量,日均卸车350车、装车70余车。从1995年1月起,“沈阳东站”停止客运,从此成为沈阳最大的铁路货运站。

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