如题所述
其实现代民航大型飞机并不缺氧. 人体缺氧的四种情况如果没有氧气,人就不能生存,缺氧,轻者 使人感到头晕目眩,重者使人意识丧失.人体 内的氧气是由红细胞运输的,红细胞就像是氧 气的运输车,人体缺氧有4 种情况:
第一是车 少,例如红细胞减少,好比运输车不够,称之为 贫血性缺氧;第二是车拒载,例如煤气中毒,红 细胞被一氧化碳占领,氧气上不去车,称之为 组织中毒性缺氧;第三是道路堵车,运氧车不 能到达目的地,例如血管梗塞,称之为循环性 缺氧.这3 种情况都是外界氧气本是充足的, 只因人体不能正常利用氧气而缺氧.还有第四 种情况,车和路都是好的,而货源紧张,即外界 氧气供给不足,称之为缺氧性缺氧,亦即航空医 学上说的空中缺氧.
因为早期的飞机是非密封的,座舱内,外的 压力,温度都是一样的.从地面到空中,每升高 100m,气温下降0.65 度,每升高5000m,气压 下降大约是原来的一半.由于大气稀薄,氧气 少,飞机飞到4000m高空时,飞行员就需要戴 上氧气面罩,补充氧气.
航空医学教科书和一 些科普文章告诫人们,人体患有疾病,尤其在地 面都不能正常利用氧气的3 种状况,对空中缺 氧就更加敏感了,所以某些伤病者(附后)是不 适宜乘飞机的. 民航医学2006 年第16 航空缺氧都是高空减压惹的祸人们生活在地球上,大气压力是 760mmHg,到了空中,大气压力就低了.
例如 在5000m高空是405mmHg,10000m高空是 198mmHg,空中气压低称为高空减压.我们知 道,大气是由氮气,氧气,二氧化碳和水蒸气等 很多气体混合组成的.其中氧气占大气的 21,这个比例是不变的,变化的是高空大气干 燥,水蒸气没了,随飞机升高,大气压力减低,氧 的分压也就减低.正常情况下,人体吸入氧气, 呼出二氧化碳,是由它们各自气体分压决定的.
现在民航主流客机都是波音 和空客系列大型客机,飞行高度多在10000～ 12000m左右,外界高度已是重度缺氧,舱内高 度却始终保持在1500m以下,人体对其气压 的感觉比在昆明住星级宾馆还舒适. 最好能选择大型飞机旅行无论乘陆海空任何交通工具,旅行中突发 疾病甚至意外死亡,都是可能发生的.
