F1中车队给车手都做了哪些方面的安全保护？具体的？

2002年底，经过近一年的不断测试 和改进，FIA（国际汽联）通过新规定，从2003年1月1日起，所有的一级方程式赛车上必须装备HANS系统方可获准出赛。HANS是（Head And Neck Support，头颈部支撑系统）的缩写，它的作用在于保护车手的头颈部在受到猛烈撞击时不至于受到严重伤害。索伯车队的车手马萨去年曾长期参与了HANS系统的研制改进测试，他对这个简单却有效的装置大加赞赏，认为其在没有影响车手舒适度的同时有效地保障了车手的头颈部位，非常值得推广。
　　那么HANS系统如何发挥作用？为什么车手的头颈部在撞击的时候容易受到内伤？让我们来看看附图吧：
　　F1赛车是开放式的赛车，为了保证车手的身体在发生撞击的时候不会移位从而造成伤害，赛车内的六点式安全带几乎可以说是把车手死死地“捆”在了座椅上。这样做固然能防止车手的身体受到较大伤害，但是，车手的头部却没有任何固定措施。结果便出现了这样一种情况：在发生剧烈撞击的时候，安全带将车手身体固定在座椅上，但车手的头部和颈部却随着速度的巨大变化而迅速前后移动。由于速度的剧烈改变，有可能在短时间内给头骨和颈椎造成相当于头部重量7—8倍的冲击力，而因为撞击过程迅速的前后位移，导致车手头部和颈部反复承受这样的压力，给车手的头盖骨和颈椎造成巨大伤害。
HANS系统是附着在座椅上的一个小型装置，随安全带固定在车手的肩部和胸部，头盔后方是一道小型的隔板，将车手的头盔和头部后方的车身隔离开来，隔板上左右各有一条能伸缩的缆带连接车手的头盔。在发生剧烈碰撞时，这条看似细细的缆带便会防止车手的头部往复剧烈运动，给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。
　　同样需要提醒读者的是，在民用车上的安全带并不是将驾驶者死死绑在座椅上，在发生碰撞时，安全气囊弹出，给驾驶者充分的缓冲，保证了前冲情况（车头撞向静止物）下的头部和颈部安全。但同时也不应该忽视头部后仰（被从后驶至的高速车辆追尾碰撞）的可能性，所以，座椅上的头枕也是安全设备之一，而且一定要设置得当。即使是像F1这样追求高性能到极点的运动，也是把车手安全放在第一位考虑的，日常驾驶者的安全意识，更要提高一个层次。

头部关节防火

可以说F1上的所有部件设计除了考虑赛车整体性能之后就是考虑车手安全！有些我们不注意的比如碳纤维车身
有坑纹的轮胎
等等
甚至法拉利把人工棒棒糖换掉也有这方面的原因的
当然还有赛会年年都改的
越来越变态的规则也是出于安全考虑