如题所述
两个排号,需要进行两次选座。如果排号在同一组,用户可以在第一个排号选座完成后,立即进行下一个排号的选座;如果排号不在同一组,建议您可以等到后一组排号能够开始选座的时候再进行选座。分在第一组的排号是可以在任意时间进场选座的,以此类推。
历史
K111/112次列车的前身为上海至贵阳的151/152次直快列车,自1985年4月1日起开,经沪杭、浙赣、湘黔线运行,自此结束贵州省没有始发进沪列车的历史。
1997年4月1日,配合中国铁路实行第一次大提速,151/152次列车改车次为351/352次。
1999年10月10日,351/352次列车经沪宁线延长至苏州站始发终到,同时升级为特别快车,车次改为111/112次。
2000年10月21日,中国铁路实行第三次大提速,重新分类和调整列车的等级和车次,111/112次列车随即更改车次为K111/112次,同时改回上海站始发终到。
K112次列车的19号车厢就是一节硬座车厢,共有118个定员座位,靠窗户的座位是:尾号4、9、5、0的座位;001号座位,118号座位。
简介
这些“老绿皮火车”都是二十世纪九十年代之前运营的,大都不保养年久失修,油漆剥落,墙板开裂,车门关不上,车窗打不开;有的车厢内服务设施不全,配件丢失,电扇不转,电灯不亮,管路不通,洗面池、便器破损,地板塌陷;车体外皮长时间不清洗,门窗不擦,积满污垢。
有的卧具破旧,洗涤不净,不按时更换,厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水,旅客喝不上开水,有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日,有的车厢因电扇配置不齐或不能用,溽热难耐,成了名副其实的“闷罐”;“三九”严冬,车厢成了“冰箱”。
这些老绿皮车基本上全都退役。 但部分短途绿皮车使用新生产的车厢,车厢内设施完好,舒适度尚可。
但是,因为票价便宜,所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。
窗户
青藏铁路开通后,北京,上海,广州,成都,重庆相继开通通往拉萨的特快列车,这些车采用25T车型(不同于普通的25T,该车为改进版的青藏25T,有氧气设备等先进设施)。
另外,有些高等级车厢(如铁道部部用车、公务车、专列等)从战略安全角度考虑,外表也是墨绿色,好似新绿皮车但内部设施比普通的绿皮车高级很多,并非真正意义上的绿皮车。
绿皮火车
杭州俊士铁路设备有限公司为了保留绿皮车的历史,充分发挥报废火车厢的价值,投入大笔资金,把报废的绿皮火车厢重新整修后,放在公园、景区、广场等环境下,用与火车厢餐厅、火车厢售楼处、火车厢旅馆、火车厢景观等功能使用。
以上内容参考:
K112次列车的19号车厢就是一节硬座车厢,共有118个定员座位,靠窗户的座位是:尾号4、9、5、0的座位;001号座位,118号座位。具体请看下面的座位分布图:
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