如题所述
由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小,所以交流充电桩无法实现快速充电。而直流充电桩可以提供足够的功率,输出的电压和电流调整范围大,可以实现快充的要求。
详细解释:一般大家常说的“慢充”用的基本是交流冲电,而“快充”多数用的是直流充电。前者充电效率较低,而后者充电效率较高。
交流充电:固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。只提供电力输出,没有充电功能,起一个控制电源的作用。
直流充电:主要安装在大型充电站内,以三相四线制的方式连接电网,能够提供充足的电力,输出的电压和电流调整范围大。
如何区分两者:
两者的本质区别是慢充用的是交流电,快充用的是直流电。
从充电枪上来辨别的话,慢充线较细,充电枪有7个孔(国标),快充线比较粗,充电枪上有5个孔。
慢充充电速度相对都比较慢,快充的充电速度都较快。
慢充功率下,快充功率大。
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第1个回答 2017-01-06
交流桩的充电过程主要依赖于车载充电机,车载充电机的体积及功率有限,因此,大多数情况下,只能是慢充。而结合私人乘用车的使用规律,这种模式是符合其低频度模式的需求的,对电池也有好处。
直流桩,在车载BMS管理下直接对电池充电,可以满足商用车(公交、大巴、出租车等)、高频度用车(网约车、业务用车等)、紧急用车的充电需求(虽然多多少少要牺牲一下电池的使用寿命)。因为是非车载,对体积不再敏感,当然可以采用更大功率的转换部件。这种也是一种经济性的考量。一套大功率的充电装置,可以服务多台车辆。
严格来说,快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率),例如:比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处,只要解决了380V电源就好,剩下的就是常规的低压配电方案,充电站的建设难度降到最低。但其缺点是,每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下,方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此,比亚迪设想的解决方案(个人理解)是,充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的,故不是额外增加一套充电电路,因此不会给车辆增加太多的附加成本。本回答被网友采纳
直流桩,在车载BMS管理下直接对电池充电,可以满足商用车(公交、大巴、出租车等)、高频度用车(网约车、业务用车等)、紧急用车的充电需求(虽然多多少少要牺牲一下电池的使用寿命)。因为是非车载,对体积不再敏感,当然可以采用更大功率的转换部件。这种也是一种经济性的考量。一套大功率的充电装置,可以服务多台车辆。
严格来说,快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率),例如:比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处,只要解决了380V电源就好,剩下的就是常规的低压配电方案,充电站的建设难度降到最低。但其缺点是,每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下,方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此,比亚迪设想的解决方案(个人理解)是,充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的,故不是额外增加一套充电电路,因此不会给车辆增加太多的附加成本。本回答被网友采纳
第2个回答 2018-11-09
给动力电池充电,到电池输入端的电必须是直流,快充在桩上就把电网的交流电变成直流输出了,慢充则是用车上的车载充电机把交流转成直流,车上空间有限车载充电机功率一般很小,所以充的慢