如题所述
估价是八百到一千万美元，也就是RMB 8000万左右。当然了，这是GP 800CC的，要是250CC或者125CC组别的赛车可能就要便宜一些。
这里把研发部分和品牌的费用也有放进去，只能说如果量产的话，价钱可能还会便宜一些，像川崎就卖过一款比赛用沙滩摩托给退役车手，价钱是二百八十万美元，我就是根据这个价钱估的。
另外，一楼的兄弟，F1不可能这么便宜，500万不说RMB了，换成美元都买不到，起码要两千多万美元，其实你只要想想悬挂和底盘的材质就不可能得出这么夸张的价钱。。。这还都不算空气动力学的研发和风动测试，如果算上这个，那就基本上没谱了。。。
这里把研发部分和品牌的费用也有放进去，只能说如果量产的话，价钱可能还会便宜一些，像川崎就卖过一款比赛用沙滩摩托给退役车手，价钱是二百八十万美元，我就是根据这个价钱估的。
另外，一楼的兄弟，F1不可能这么便宜，500万不说RMB了，换成美元都买不到，起码要两千多万美元，其实你只要想想悬挂和底盘的材质就不可能得出这么夸张的价钱。。。这还都不算空气动力学的研发和风动测试，如果算上这个，那就基本上没谱了。。。
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第1个回答 2007-03-26
天价烧出战车 测试造独特风景-F2007亿元预算
为了在两个赛季无缘总冠军奖杯后重温辉煌，法拉利车队在新款赛车F2007的研发上花了很大手笔，仅在不包括目前赛道测试在内的研发费用一项，也就是说从第一张设计图纸到风洞测试再到最后成品出炉，共耗资1.2亿欧元！这几乎占去了本赛季车队预算的50％，主席蒙特泽莫罗表示：“我们不能再像之前那么大手大脚了。”据悉2007赛季法拉利的预算只在2.5亿欧元上下，与腰包最鼓的丰田的4亿欧元差了一大截。
新车与2006赛季赛车的不同首先体现在名称上，它一改上赛季赛车体现V8新引擎特色的做法，回到此前根据年份命名的传统而被定为F2007。从技术角度来看，F2007完全是前任248F1赛车革新设计的成果，作为法拉利车队史上设计的第53辆单座F1赛车，F2007的内部研发代号为658，其最大改进为整车重量，鉴于国际汽联新颁发的安全规则对赛车最小重量的新要求，F2007相比248F1重了近10公斤。
从外观上来看，最为引人注目的是更为苗条的车尾。轮胎悬挂由于今年使用普利司通提供的统一轮胎变化很大，空气动力学部件同样如此，此外冷却系统的进步使得侧箱形状也发生了变化，轴距相应被延长。由碳纤维制成的变速箱则被纵向放置，据车队称采用了七挡另加一倒车挡的快速无级换挡系统，大大减少了换挡所需时间。变化最小的是引擎，由于引擎后续研发冻结规则的制约，这款型号为056的V8引擎主要针对新的19000转/分钟的转速上限进行了改进，曲轴、活塞和燃烧室都有较小调整，这样确保未达到最高转速时引擎性能也有很大改善。解决技术环节的基础问题后，引擎部门接下来会把工作重点放在与合作伙伴壳牌开发高效燃油上。
总体而言，F2007继承了248F1的所有优秀设计基因。新任技术总监科斯塔说道：“整个项目的原则是确保延续性，我们在实施过程中采取了和备战2006赛季时一样的节奏。空气动力学部件经过了全新设计，尤其是前轮悬挂，侧面的进气口和后轴因为新变速箱的缘故体积设计得更小。现在的碰撞测试更为严格，为此我们在车体上下了很多工夫，这样赛车在安全性方面会有更好表现。”
为了在两个赛季无缘总冠军奖杯后重温辉煌，法拉利车队在新款赛车F2007的研发上花了很大手笔，仅在不包括目前赛道测试在内的研发费用一项，也就是说从第一张设计图纸到风洞测试再到最后成品出炉，共耗资1.2亿欧元！这几乎占去了本赛季车队预算的50％，主席蒙特泽莫罗表示：“我们不能再像之前那么大手大脚了。”据悉2007赛季法拉利的预算只在2.5亿欧元上下，与腰包最鼓的丰田的4亿欧元差了一大截。
新车与2006赛季赛车的不同首先体现在名称上，它一改上赛季赛车体现V8新引擎特色的做法，回到此前根据年份命名的传统而被定为F2007。从技术角度来看，F2007完全是前任248F1赛车革新设计的成果，作为法拉利车队史上设计的第53辆单座F1赛车，F2007的内部研发代号为658，其最大改进为整车重量，鉴于国际汽联新颁发的安全规则对赛车最小重量的新要求，F2007相比248F1重了近10公斤。
从外观上来看，最为引人注目的是更为苗条的车尾。轮胎悬挂由于今年使用普利司通提供的统一轮胎变化很大，空气动力学部件同样如此，此外冷却系统的进步使得侧箱形状也发生了变化，轴距相应被延长。由碳纤维制成的变速箱则被纵向放置，据车队称采用了七挡另加一倒车挡的快速无级换挡系统，大大减少了换挡所需时间。变化最小的是引擎，由于引擎后续研发冻结规则的制约，这款型号为056的V8引擎主要针对新的19000转/分钟的转速上限进行了改进，曲轴、活塞和燃烧室都有较小调整，这样确保未达到最高转速时引擎性能也有很大改善。解决技术环节的基础问题后，引擎部门接下来会把工作重点放在与合作伙伴壳牌开发高效燃油上。
总体而言，F2007继承了248F1的所有优秀设计基因。新任技术总监科斯塔说道：“整个项目的原则是确保延续性，我们在实施过程中采取了和备战2006赛季时一样的节奏。空气动力学部件经过了全新设计，尤其是前轮悬挂，侧面的进气口和后轴因为新变速箱的缘故体积设计得更小。现在的碰撞测试更为严格，为此我们在车体上下了很多工夫，这样赛车在安全性方面会有更好表现。”
参考资料：
