如题所述
奥迪和大众虽然属于同一个集团，但是在四驱技术上很多车型并没有实现共享。大众有着自己的四驱方式4Motion，这跟奥迪的Quattro截然不同。大众4Motion并非是大众自己开发的，而是与瑞典的四轮驱动开发商Haldex（翰德）合作开发的。
大众之所以不能直接应用奥迪成熟的四驱技术，主要与大众的传动方式有关。我们知道，奥迪和大众的主打车型虽然都为前驱，但奥迪主要以纵置发动机为主，而大众则是以横置发动机为主。奥迪的Quattro之所以能够设计得紧凑，主要归功于它的前纵置发动机布置，而大众的横置发动机显然不能满足Quattro在布置上的需求。
事实上，大众4Motion跟早期的奔驰4MATIC非常类似。它并非完全意义上的全时四轮驱动，其与奔驰第一代4MATIC最大的区别就是4MATIC在正常情况下以后轮驱动为主，而大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因为横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上不允许），所以4Motion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分给后轮。
刚性地把前、后桥动力连接起来是不可能的，因为会产生转向制动，但在这种情况下又不能布置中央差速器，所以大众的解决方案就是在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装一个电控液压多片离合器。
多片离合器与输入轴采用花键连接，输出轴与壳体相连，壳体内侧安装了很多离合器片，在强大的液压力的作用下，活塞可以横向推动离合器片接合，并产生强大的摩擦力，从而把动力传递给后轮。而液压则是完全通过电脑对电磁阀的控制而实现控制的，当四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时，它会迅速产生一个执行信号通过CAN—BUS总线传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开，液压就会被接通，那么活塞就有了足够的力量推动离合器片接合而把动力传递给后轮。
前轮的动力被分走了，分给了有足够抓地力的后轮，那么打滑和失控的危险也就摆脱了，所以大众4Motion是一套很被动的四驱系统。对于大众4Motion来说，虽然一切都由电脑来完成，但在操作上跟全时四驱没什么两样，其本质与分时四驱差不多。
