普通列车每节有多少五座票

火车一节车厢会出售多少张无座车票，这个没有明确的规定。但有一个比例，这个比例也是浮动的，不过一般最大限度是不超过这节车厢的座位总数。
车厢基本上定员在118座或108座（一般车厢的标准荷载人数）的不多，特快列车超员不允许超过20%，双层列车（因空间较为拥挤）和D字车动车和高铁（因速度较快）原则上不允许超员，其他列车则没什么硬性规定，但遇到春运时超员至100%也是常事。

近年铁路部门下调了火车的超载率，比如2015年春运期间，所有列车所售站票张数不超过该列车核载人数的百分之五。

铁路旅客列车设无座票主要有以下三方面因素：
1．市场供需关系。当前铁路正常生产活动范围内，不具备无限制开行旅客列车以保证不售无座票的条件。在现有条件下铁路客运进行定价考虑，首先保证旅客走得了，其次尽量使旅客走得好，这是中国国情以及铁路运力供需状况决定的。铁路运输企业发售无座车票是为了满足旅客出行的应急需求，旅客可自愿选择是否购买。
2．降低运输成本。铁路旅客列车在我国属于大众运输工具，服务对象主体为普通收入社会群体，如果所有列车都采取全程对号的方式出售车票，既造成运输资源的浪费，也将大幅度提高运输成本，结果必然导致票价上涨，不利于部分收入较低的社会群体享受到低廉的运输服务。同时铁路客运票价受国家严格的价格管控，长期实行低运价政策。1995年至今，铁路客运基准票价率一直未作过调整，与公路、民航等其他运输方式相比，铁路客运票价明显偏低，其中座席票价也是列车内各席别票价中最低的。因此，国务院铁路主管部门对于列车硬座票价定价并不区分有座无座，仅要求提供“硬座车厢”基本乘坐环境。
3．企业承受能力。不管是“有座”还是“无座”，铁路运输企业为每一名旅客投入的运力成本是相同的，长期以来铁路硬座票价一直采取低运价政策，加上学生、伤残军人和伤残警察半价票等社会义务定价政策，使铁路运价多年来难以真实地反映成本并得到相应补偿。一定程度上制约了铁路的发展，为此，国务院铁路主管部门规定，在保证旅客安全的前提下，硬座车厢允许一定比例的超员。
铁路运输企业发售的车票，其价格、时间和是否有座号等信息均在购票前向旅客作了明示，旅客可自主进行选择。同时铁路运输企业采用控制超员率、加强车站封闭管理等多种途径确保旅客的基本乘车环境。

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