我想知道FOM初期是如何让F1走上世界舞台的，现在他又是怎样运营的，公司成长的过程中的种种问题、机遇和挑战；公司的盈利方式等等……总之越详细越好。但不是单纯的FOM介绍哦，需要它运营F1的策略方面
向媒体卖出F1转播权是FOM的主要盈利方式，http://translate.google.com/translate?hl=zh-CN&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_Management&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3DFormula%2BOne%2BManagement%26hl%3Dzh-CN%26lr%3D%26newwindow%3D1
我想知道比上面网页更多的东西，并且更侧重于公司初期的品牌建立范畴，谢谢。
F1即一级方程式 它代表全球最顶级的汽车赛事
F1是英文“FIA Formula one World Championship”的简称，其中文直译是“一级方程式大奖赛”。人们可能对于方程式(Formula )不太理解，在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。
F1赛车是在国际汽联(FIA)所制定的一整套系统规则下制造并参加比赛的。而“1”则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。
F1的总部设于瑞士日内瓦，即国际汽车联合会——FIA,简称为国际汽联；他是法文：Federation Internationale de l’Automobile的缩写，该协会主席是马克思.莫斯利。FIA主要负责比赛规则的制定。而F1运动的运营则由FOM(Formula One Management)一级方程式管理委员会来完成；FOA的CEO是伯尼.埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)，总部设于英国伦敦。
FIA即国际汽联 莫斯利担任主席
FIA，即国际汽车联合会，简称国际汽联；他的英文全称是Federation Internationale de 1’Automobile。该组织于1904年6月20日成立，由法国、英国和德国等几个欧洲国家发起，总部设在瑞士，其官方语言为法语和英语,莫斯利担任主席。
FIA是一个非盈利性组织，它代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。
运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛
F1英文专业术语
1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。
2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。
16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。
18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。
F1旗帜五颜六色 每一旗帜都各藏玄机
F1赛车有着和其他体育赛事不同的特点，其中之一便是在比赛的过程中信号讯息通过不同颜色的旗帜来表达和传递，下面是各种不同颜色旗帜所表达具体含义的详细解释：
1，黄旗：前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。假如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。
如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。
2，红黄相间条纹旗：表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。
3，白旗：表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车，甚至是FIA的Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。
4，红旗：表示比赛或是赛段提前退出，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。
5，绿旗：表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。
6，蓝旗：表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。假如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。假如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。
7，黑旗：表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。
8，黑底红圈旗：表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。
9，方格旗：挥动的方格旗表示比赛或赛段退出，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。
F1比赛灯光标识纷繁复杂 颜色多少各不相同
F1比赛的灯光指令装置设置在起跑区前上方，它不仅有宣布起跑的功能，还能通过灯光的变化来传达各种信息。其具体情况如下：
赛车进场排位：
1.四组红灯亮：暖胎圈开始前5分钟：起跑处关闭，还在赛道上或维修区的车手只能从维修区起跑，他们的位置将被空出。
2.三组红灯亮：暖胎圈开始前3分钟：仅技师与赛务人员可以留在场上。
3.两组红灯亮：暖胎圈开始前1分钟：引擎发动，技师与赛务人员必须退到起跑区域之外。
4.一组红灯亮：暖胎圈开始前30秒
5.五个绿灯亮：暖胎圈开始，完成暖胎圈之后，每位车手回到自己的排位处等待起跑。
起跑：红灯由左至右依序亮起
1.一组红灯亮：倒数5秒
2.两组红灯亮：倒数4秒
3.三组红灯亮：倒数3秒
4.四组红灯亮：倒数2秒
5.五组红灯亮：倒数1秒
6.五组红灯同时熄灭：起跑，比赛正式开始。
特殊状况：
进场排位失败：发生在车辆进场就定位前
1.黄灯闪烁直到新的起跑时间确定，通常在15分钟之后。
2.进场排位时间确定前10分钟，红灯闪烁两次
起跑失败：发生在准备起跑前
1.遇有突发状况影响起跑，此时黄灯闪烁，如果红灯倒数开始则马上冻结停止倒数，通常延后5分钟。
F1头盔科技含量极高 一切为安全考虑
作为F1车手佩带的最为重要的安全设施之一的头盔虽然与观众保持着最为亲密的接触，但其蕴涵着的大量尖端科技却鲜为人知；在此我们将探个究竟。
F1头盔的作用
F1头盔的主要作用有二：一、保护车手的安全，主要是保证车手在发生撞击时的头部安全；二、保证赛车良好的空气动力学效应；因为F1赛车是开放式座仓设计，所以车手的头盔是F1赛车空气动力学重要的组成部分；因而技术人员在设计头盔时必须在保证其达到众多安全指标的情况下不破坏赛车整体的空气动力学效应，即头盔外观形状设计的首要出发点是功能性，而非单纯的美观。
F1头盔的材料组成
F1头盔主要由三种材料组成，它们分别是：碳、Kavlar纤维和聚乙烯。这三种材料的使用又有着其各自具体的用途：碳元素的引入主要是为了加固，保证头盔高强度的要求；Kavlar纤维的作用则是为了防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度大范围变化的情况下也不发生变形。
F1头盔的功能结构组成(F1头盔按照其功用共分为七大部分)：
1，护目镜
护目镜是指头盔前部能向上旋转的透明镜片。根据国际汽联的安全要求，它必须能够承受来自赛道上速度高达500公里/小时飞溅的小型颗粒的撞击。护目镜的内部表层涂有特殊的防雾材料和较浅的透明色彩，其作用是防止由于赛道上光线的变化给车手带来的视觉误导，分辨清楚赛道上的状况变化。在设计的过程中，工程师还将光学变形降到了最低限度(护目镜的光学变形是指由于护目镜本身是一个圆滑的球状曲面，所以车手的视线通过它时会使看到的物体发生形状上的扭曲)。此外，在护目镜上还有一样重要的设施——胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的尘埃或雨水而影响视线时，车手可以将其撕掉进而再次获得清晰的视线，我们在比赛中看到车手用手撕去的东西就是这层胶条贴层。胶条的一端通常是卷立起来的，并带有一个圆形的小孔，这样便于戴着厚厚手套的车手将其撕去，另外，这种胶条通常不只一层，车手可以多次撕去以获得清晰的视线。
2，外壳
外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔上最为坚固的部分；它的强度指标将直接关系到对车手安全的保护。为此外壳必须通过两项考验：第一是强度，即它必须能够承受1个3公斤重的金属锥体从3米高度落下的巨大锥力，并保证不被刺穿。第二是防火测试，头盔的外壳必须能在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒。
3，无线电
无线电是车手在赛道上唯一的通讯工具，它的作用是保证激烈比赛的过程中，车手与车队之间的适时沟通，例如，当赛车引擎的冷却系统出现故障时，从传感器上采集到数据的车队中心便可以在经过数据分析后用无线电告知车手他的下一步将该如何做——是放慢车速继续比赛还是尽快进战维修；否则车手将很有可能因为引擎爆缸而退出比赛。F1头盔上无线电话筒被安装在车手的嘴边，方便车手沟通使用；它的重量不得超过80克。
4，固定螺丝
固定螺丝在平时是护目镜的旋转轴，它的作用是固定护目镜。在设计上，固定螺丝的要求是必须允许以最快的速度更换护目镜。另外固定螺丝突出头盔外层的高度不得超过2毫米。
5，通风孔
通分孔的作用有二，一是为车手摄入足够呼吸的氧气，另一个则是帮助车手头部的散热，保证其头部的舒适。这些分布在头盔不同部位的通分孔可以以每分钟5立升的速度向头盔内输送空气。并且在这些通分孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者其他异物飞进头盔。
6，饮水软管
众所周知，在一场比赛中，车手将会耗去大量的体能，其最直接的表现就是脱水现象，所以在比赛的过程中车手能吸到少量的清水将对保证车手良好的体能至关重要。这在天气炎热的赛道更是如此，例如每年马来西亚站的比赛，气温往往高达三十多度，而车手为了安全必须穿上厚厚的防火赛服，他们的体外的实际温度将高达四五十度，此时饮水系统的作用就更为重要了。F1头盔的饮水软管通常从头盔的嘴部前端插入其中，以方便车手在比赛的过程中饮用。
7，HANS(头颈保护系统)
这项系统是今年才强制引入安全规则的，它的原理非常简单，即将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上；这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能的损伤。这套简易的安全系统并非什么全新的东西，而是在美国的印地赛事中使用了多年的老玩艺儿，只是在引进F1赛事时做了进一步的改进。此套系统在今年初期刚刚推广的时候引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛。但处心积虑的马克思·莫斯利(国际汽联主席)还是坚持了下来；这不，不是照样可以像以前一样比赛吗！也许对于大多数车手来讲至今仍不喜欢这个东西，但对于阿郎索和费尔曼而言，恐怕该好好地感谢莫斯利了，因为是此套系统保证了前者在本年度的比赛不受影响，而同样是此套系统让后者在事故中的损伤减到了最轻。
F1头盔技术发展的新动向
国际知名的汽车运动头盔生产品牌Schuberth一直都与法拉利和威廉姆斯车队有着密切的技术合作关系，如今这两大车队都在使用该品牌的产品。特别是今年年初Schuberth专门为舒马赫提供的名为Schuberth RK1的全新头盔更是引起了国际汽联的高度关注，它在安全技术拥有巨大的革新，在性能上已与飞行员所使用的头盔没有多大差距，当然价格也非同寻常(该项技术我们已在本报的第174期上做过详细报道了，所以在此就不再赘述)，现在Schuberth又应威廉姆斯车队的要求研制一种革命性的头盔技术——HMD(Helmet Mounted Display)头盔显示仪，其功能理念类似于最先使用在战斗机上的抬头显示仪(HUD)，它的具体功能是将比赛中的最为重要的信息按照指令要求显示在头盔前部的护目镜上，但却不丝毫影响视线。目前此项技术的具体情况仍未公布，不难想像一旦投入使用它将带来头盔技术的再次革命。
F1轮胎的选用
在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。
下面是规格A轮胎的模拟选择：
时间进度星期五星期六星期天
比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛决赛
轮胎选取8条规格A轮胎+4条规格B轮胎16条规格A轮胎+16条规格B轮胎28条规格A轮胎+28条规格B胎28条规格A轮胎+28条规格B轮胎4条规格A轮胎周六排位赛使用的4条规格A轮胎
备注合理分配车手选择的12条轮胎；相同规格的轮胎数量不得超过八条国际汽联从28条轮胎中随机选出16条，这些轮胎是车队在周五排位练习赛中唯一可以使用的由于已经送还了40条轮胎中的12条①，车手最多还可使用28条轮胎：规格A/B国际汽联从16条轮胎中选出4条。(排位赛结束后，车队不能更换轮胎)24条规格A轮胎用于正式比赛
①：F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部回收，而不会被随便遗弃；因为这其间包含了大量的技术秘密
F1是英文“FIA Formula one World Championship”的简称，其中文直译是“一级方程式大奖赛”。人们可能对于方程式(Formula )不太理解，在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。
F1赛车是在国际汽联(FIA)所制定的一整套系统规则下制造并参加比赛的。而“1”则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。
F1的总部设于瑞士日内瓦，即国际汽车联合会——FIA,简称为国际汽联；他是法文：Federation Internationale de l’Automobile的缩写，该协会主席是马克思.莫斯利。FIA主要负责比赛规则的制定。而F1运动的运营则由FOM(Formula One Management)一级方程式管理委员会来完成；FOA的CEO是伯尼.埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)，总部设于英国伦敦。
FIA即国际汽联 莫斯利担任主席
FIA，即国际汽车联合会，简称国际汽联；他的英文全称是Federation Internationale de 1’Automobile。该组织于1904年6月20日成立，由法国、英国和德国等几个欧洲国家发起，总部设在瑞士，其官方语言为法语和英语,莫斯利担任主席。
FIA是一个非盈利性组织，它代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。
运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛
F1英文专业术语
1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。
2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。
16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。
18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。
F1旗帜五颜六色 每一旗帜都各藏玄机
F1赛车有着和其他体育赛事不同的特点，其中之一便是在比赛的过程中信号讯息通过不同颜色的旗帜来表达和传递，下面是各种不同颜色旗帜所表达具体含义的详细解释：
1，黄旗：前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。假如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。
如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。
2，红黄相间条纹旗：表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。
3，白旗：表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车，甚至是FIA的Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。
4，红旗：表示比赛或是赛段提前退出，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。
5，绿旗：表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。
6，蓝旗：表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。假如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。假如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。
7，黑旗：表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。
8，黑底红圈旗：表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。
9，方格旗：挥动的方格旗表示比赛或赛段退出，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。
F1比赛灯光标识纷繁复杂 颜色多少各不相同
F1比赛的灯光指令装置设置在起跑区前上方，它不仅有宣布起跑的功能，还能通过灯光的变化来传达各种信息。其具体情况如下：
赛车进场排位：
1.四组红灯亮：暖胎圈开始前5分钟：起跑处关闭，还在赛道上或维修区的车手只能从维修区起跑，他们的位置将被空出。
2.三组红灯亮：暖胎圈开始前3分钟：仅技师与赛务人员可以留在场上。
3.两组红灯亮：暖胎圈开始前1分钟：引擎发动，技师与赛务人员必须退到起跑区域之外。
4.一组红灯亮：暖胎圈开始前30秒
5.五个绿灯亮：暖胎圈开始，完成暖胎圈之后，每位车手回到自己的排位处等待起跑。
起跑：红灯由左至右依序亮起
1.一组红灯亮：倒数5秒
2.两组红灯亮：倒数4秒
3.三组红灯亮：倒数3秒
4.四组红灯亮：倒数2秒
5.五组红灯亮：倒数1秒
6.五组红灯同时熄灭：起跑，比赛正式开始。
特殊状况：
进场排位失败：发生在车辆进场就定位前
1.黄灯闪烁直到新的起跑时间确定，通常在15分钟之后。
2.进场排位时间确定前10分钟，红灯闪烁两次
起跑失败：发生在准备起跑前
1.遇有突发状况影响起跑，此时黄灯闪烁，如果红灯倒数开始则马上冻结停止倒数，通常延后5分钟。
F1头盔科技含量极高 一切为安全考虑
作为F1车手佩带的最为重要的安全设施之一的头盔虽然与观众保持着最为亲密的接触，但其蕴涵着的大量尖端科技却鲜为人知；在此我们将探个究竟。
F1头盔的作用
F1头盔的主要作用有二：一、保护车手的安全，主要是保证车手在发生撞击时的头部安全；二、保证赛车良好的空气动力学效应；因为F1赛车是开放式座仓设计，所以车手的头盔是F1赛车空气动力学重要的组成部分；因而技术人员在设计头盔时必须在保证其达到众多安全指标的情况下不破坏赛车整体的空气动力学效应，即头盔外观形状设计的首要出发点是功能性，而非单纯的美观。
F1头盔的材料组成
F1头盔主要由三种材料组成，它们分别是：碳、Kavlar纤维和聚乙烯。这三种材料的使用又有着其各自具体的用途：碳元素的引入主要是为了加固，保证头盔高强度的要求；Kavlar纤维的作用则是为了防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度大范围变化的情况下也不发生变形。
F1头盔的功能结构组成(F1头盔按照其功用共分为七大部分)：
1，护目镜
护目镜是指头盔前部能向上旋转的透明镜片。根据国际汽联的安全要求，它必须能够承受来自赛道上速度高达500公里/小时飞溅的小型颗粒的撞击。护目镜的内部表层涂有特殊的防雾材料和较浅的透明色彩，其作用是防止由于赛道上光线的变化给车手带来的视觉误导，分辨清楚赛道上的状况变化。在设计的过程中，工程师还将光学变形降到了最低限度(护目镜的光学变形是指由于护目镜本身是一个圆滑的球状曲面，所以车手的视线通过它时会使看到的物体发生形状上的扭曲)。此外，在护目镜上还有一样重要的设施——胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的尘埃或雨水而影响视线时，车手可以将其撕掉进而再次获得清晰的视线，我们在比赛中看到车手用手撕去的东西就是这层胶条贴层。胶条的一端通常是卷立起来的，并带有一个圆形的小孔，这样便于戴着厚厚手套的车手将其撕去，另外，这种胶条通常不只一层，车手可以多次撕去以获得清晰的视线。
2，外壳
外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔上最为坚固的部分；它的强度指标将直接关系到对车手安全的保护。为此外壳必须通过两项考验：第一是强度，即它必须能够承受1个3公斤重的金属锥体从3米高度落下的巨大锥力，并保证不被刺穿。第二是防火测试，头盔的外壳必须能在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒。
3，无线电
无线电是车手在赛道上唯一的通讯工具，它的作用是保证激烈比赛的过程中，车手与车队之间的适时沟通，例如，当赛车引擎的冷却系统出现故障时，从传感器上采集到数据的车队中心便可以在经过数据分析后用无线电告知车手他的下一步将该如何做——是放慢车速继续比赛还是尽快进战维修；否则车手将很有可能因为引擎爆缸而退出比赛。F1头盔上无线电话筒被安装在车手的嘴边，方便车手沟通使用；它的重量不得超过80克。
4，固定螺丝
固定螺丝在平时是护目镜的旋转轴，它的作用是固定护目镜。在设计上，固定螺丝的要求是必须允许以最快的速度更换护目镜。另外固定螺丝突出头盔外层的高度不得超过2毫米。
5，通风孔
通分孔的作用有二，一是为车手摄入足够呼吸的氧气，另一个则是帮助车手头部的散热，保证其头部的舒适。这些分布在头盔不同部位的通分孔可以以每分钟5立升的速度向头盔内输送空气。并且在这些通分孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者其他异物飞进头盔。
6，饮水软管
众所周知，在一场比赛中，车手将会耗去大量的体能，其最直接的表现就是脱水现象，所以在比赛的过程中车手能吸到少量的清水将对保证车手良好的体能至关重要。这在天气炎热的赛道更是如此，例如每年马来西亚站的比赛，气温往往高达三十多度，而车手为了安全必须穿上厚厚的防火赛服，他们的体外的实际温度将高达四五十度，此时饮水系统的作用就更为重要了。F1头盔的饮水软管通常从头盔的嘴部前端插入其中，以方便车手在比赛的过程中饮用。
7，HANS(头颈保护系统)
这项系统是今年才强制引入安全规则的，它的原理非常简单，即将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上；这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能的损伤。这套简易的安全系统并非什么全新的东西，而是在美国的印地赛事中使用了多年的老玩艺儿，只是在引进F1赛事时做了进一步的改进。此套系统在今年初期刚刚推广的时候引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛。但处心积虑的马克思·莫斯利(国际汽联主席)还是坚持了下来；这不，不是照样可以像以前一样比赛吗！也许对于大多数车手来讲至今仍不喜欢这个东西，但对于阿郎索和费尔曼而言，恐怕该好好地感谢莫斯利了，因为是此套系统保证了前者在本年度的比赛不受影响，而同样是此套系统让后者在事故中的损伤减到了最轻。
F1头盔技术发展的新动向
国际知名的汽车运动头盔生产品牌Schuberth一直都与法拉利和威廉姆斯车队有着密切的技术合作关系，如今这两大车队都在使用该品牌的产品。特别是今年年初Schuberth专门为舒马赫提供的名为Schuberth RK1的全新头盔更是引起了国际汽联的高度关注，它在安全技术拥有巨大的革新，在性能上已与飞行员所使用的头盔没有多大差距，当然价格也非同寻常(该项技术我们已在本报的第174期上做过详细报道了，所以在此就不再赘述)，现在Schuberth又应威廉姆斯车队的要求研制一种革命性的头盔技术——HMD(Helmet Mounted Display)头盔显示仪，其功能理念类似于最先使用在战斗机上的抬头显示仪(HUD)，它的具体功能是将比赛中的最为重要的信息按照指令要求显示在头盔前部的护目镜上，但却不丝毫影响视线。目前此项技术的具体情况仍未公布，不难想像一旦投入使用它将带来头盔技术的再次革命。
F1轮胎的选用
在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。
下面是规格A轮胎的模拟选择：
时间进度星期五星期六星期天
比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛决赛
轮胎选取8条规格A轮胎+4条规格B轮胎16条规格A轮胎+16条规格B轮胎28条规格A轮胎+28条规格B胎28条规格A轮胎+28条规格B轮胎4条规格A轮胎周六排位赛使用的4条规格A轮胎
备注合理分配车手选择的12条轮胎；相同规格的轮胎数量不得超过八条国际汽联从28条轮胎中随机选出16条，这些轮胎是车队在周五排位练习赛中唯一可以使用的由于已经送还了40条轮胎中的12条①，车手最多还可使用28条轮胎：规格A/B国际汽联从16条轮胎中选出4条。(排位赛结束后，车队不能更换轮胎)24条规格A轮胎用于正式比赛
①：F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部回收，而不会被随便遗弃；因为这其间包含了大量的技术秘密
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2007-03-24
1. F1基础知识普及
<1> F1即一级方程式 它代表全球最顶级的汽车赛事
F1是英文“FIA Formula one World Championship”的简称，其中文直译是“一级方程式大奖赛”。人们可能对于方程式(Formula )不太理解，在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。
F1赛车是在国际汽联(FIA)所制定的一整套系统规则下制造并参加比赛的。而“1”则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。
F1的总部设于瑞士日内瓦，即国际汽车联合会——FIA,简称为国际汽联；他是法文：Federation Internationale de l'Automobile的缩写，该协会主席是马克思.莫斯利。FIA主要负责比赛规则的制定。而F1运动的运营则由FOM(Formula One Management)一级方程式管理委员会来完成；FOA的CEO是伯尼.埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)，总部设于英国伦敦。
一级方程式大奖赛是自国际汽车联1950年起所举办的“国际汽联世界冠军赛(The FIA World Championship)”开始的，全世界第一场F1大奖赛在英国银石(Silverstone)赛道举行，参赛车辆的规格以1947年出台的规则为依据，引擎最大排气量为4500cc非增压引擎或者1500cc机械增压引擎。
第一届(1950年)F1大奖赛共设七场比赛，比赛冠军由驾驶Alfa Romeo赛车的Giusep pe Farina夺得，他是世界上第一位F1世界冠军。
FIA，即国际汽车联合会，简称国际汽联；他的英文全称是Federation Internationale de 1’Automobile。该组织于1904年6月20日成立，由法国、英国和德国等几个欧洲国家发起，总部设在瑞士，其官方语言为法语和英语,莫斯利担任主席。
FIA是一个非盈利性组织，它代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。
运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛。
旅行和汽车部：负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。
<2>F1英文专业术语
1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。
2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交*排列。
16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。
18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。
<3>旗帜
F1赛车有着和其他体育赛事不同的特点，其中之一便是在比赛的过程中信号讯息通过不同颜色的旗帜来表达和传递，下面是各种不同颜色旗帜所表达具体含义的详细解释：
1，黄旗：前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。假如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。
如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。
2，红黄相间条纹旗：表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。
3，白旗：表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车，甚至是FIA Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。
4，红旗：表示比赛或是赛段提前退出，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。
5，绿旗：表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。
6，蓝旗：表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。假如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。假如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。
7，黑旗：表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。
8，黑底红圈旗：表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。
9，方格旗：挥动的方格旗表示比赛或赛段退出，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。
2. 技术术语详解(2)
CAD
计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。
Caliper
卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。
Camber
倾角。
Carbon Fibres
碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。
Centrifugal force
离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。 当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
CFD
计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。
CFRP
CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。
Chassis
底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Chicanes
减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。
Cockpit
驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。
Concorde Agreement
协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Contact pressure
接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
Crash barrier
撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。
Crash test
撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
技术术语详解(3)
ECU
电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Electric blanket
电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。
Electronic brake
电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
End plate
端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。
Engine
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading
制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Fire extinguisher
灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1
F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
Formula 1 Commission
F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。
Four-wheel drive
四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Front wing
前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel
燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Differential
差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
Diffuser
扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
Down force
下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。本回答被网友采纳
<1> F1即一级方程式 它代表全球最顶级的汽车赛事
F1是英文“FIA Formula one World Championship”的简称，其中文直译是“一级方程式大奖赛”。人们可能对于方程式(Formula )不太理解，在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。
F1赛车是在国际汽联(FIA)所制定的一整套系统规则下制造并参加比赛的。而“1”则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。
F1的总部设于瑞士日内瓦，即国际汽车联合会——FIA,简称为国际汽联；他是法文：Federation Internationale de l'Automobile的缩写，该协会主席是马克思.莫斯利。FIA主要负责比赛规则的制定。而F1运动的运营则由FOM(Formula One Management)一级方程式管理委员会来完成；FOA的CEO是伯尼.埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)，总部设于英国伦敦。
一级方程式大奖赛是自国际汽车联1950年起所举办的“国际汽联世界冠军赛(The FIA World Championship)”开始的，全世界第一场F1大奖赛在英国银石(Silverstone)赛道举行，参赛车辆的规格以1947年出台的规则为依据，引擎最大排气量为4500cc非增压引擎或者1500cc机械增压引擎。
第一届(1950年)F1大奖赛共设七场比赛，比赛冠军由驾驶Alfa Romeo赛车的Giusep pe Farina夺得，他是世界上第一位F1世界冠军。
FIA，即国际汽车联合会，简称国际汽联；他的英文全称是Federation Internationale de 1’Automobile。该组织于1904年6月20日成立，由法国、英国和德国等几个欧洲国家发起，总部设在瑞士，其官方语言为法语和英语,莫斯利担任主席。
FIA是一个非盈利性组织，它代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。
运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛。
旅行和汽车部：负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。
<2>F1英文专业术语
1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。
2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交*排列。
16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。
18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。
<3>旗帜
F1赛车有着和其他体育赛事不同的特点，其中之一便是在比赛的过程中信号讯息通过不同颜色的旗帜来表达和传递，下面是各种不同颜色旗帜所表达具体含义的详细解释：
1，黄旗：前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。假如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。
如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。
2，红黄相间条纹旗：表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。
3，白旗：表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车，甚至是FIA Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。
4，红旗：表示比赛或是赛段提前退出，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。
5，绿旗：表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。
6，蓝旗：表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。假如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。假如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。
7，黑旗：表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。
8，黑底红圈旗：表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。
9，方格旗：挥动的方格旗表示比赛或赛段退出，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。
2. 技术术语详解(2)
CAD
计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。
Caliper
卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。
Camber
倾角。
Carbon Fibres
碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。
Centrifugal force
离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。 当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
CFD
计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。
CFRP
CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。
Chassis
底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Chicanes
减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。
Cockpit
驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。
Concorde Agreement
协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Contact pressure
接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
Crash barrier
撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。
Crash test
撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
技术术语详解(3)
ECU
电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Electric blanket
电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。
Electronic brake
电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
End plate
端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。
Engine
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading
制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Fire extinguisher
灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1
F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
Formula 1 Commission
F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。
Four-wheel drive
四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Front wing
前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel
燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Differential
差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
Diffuser
扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
Down force
下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。本回答被网友采纳
第2个回答 2007-03-23
[FOM]F1管理公司：
FOM全称是“Formula One management LTD”，即F1管理有限公司。FOM主要负责F1赛事的经营、车队、车手的管理、以及F1的利润分配。凡是涉及F1商业运作的所有事宜都由FOM出面解决。由于伯尼·埃克莱斯顿是FOM的幕后老板，所以才会说伯尼掌握了整个F1的命脉。
伯尼身高虽然只有1.63米、貌不惊人，但外界对他的评判缺少不了“强悍”两个字。不过，伯尼却一直不满外界对他这样的评论，他认为自己只是想把事情做得尽善尽美而已刘柳
只有一种声音能盖过赛车道上咆哮的F1赛车的尖锐声响，那就是国际汽联副主席、F1老板伯尼。埃克里斯通（Bernie Ecclestone）的声音。
从上个世纪70年代起，在他的努力下，F1已从最初的若干个赛手驾驶着快车在一段封锁的公路驶过、举办者搭建几个露天看台收取门票的方式，逐渐演变成在全球拥有550亿观众的顶尖商业运动项目。
今年9月末，F1赛事已热热闹闹开进了上海。伯尼与上海市市政府达成协议，上海将从2004年至2010年正式承办F1赛事，这是继马来西亚雪邦和日本铃鹿之后承办F1赛事的亚洲第三座城市。对此，一直努力让世界各地人们都能享受F1的乐趣的伯尼倍感欣慰。“今天，我终于把F1带到了中国这个古老的国度。”他说。
与赛车初次悲情接触
伯尼1930年出生在英国东部萨福克郡，是一名拖捞船船长的儿子。
少年时代的伯尼是一个“飙车族”，二战后参加了摩托车的各种比赛。1951年9月，伯尼在一次比赛时因高速急转而身受重伤，从此结束了专业赛车手的生涯。当时由于机械部件缺乏，他开始出售摩托车部件，并将公司逐渐建成英国最大的摩托车经销商之一。
1957年，伯尼经过近6年的积累，以赛车手经理人的身份重返赛车界，买下了财务濒临困境的F1的Connaught车队，并担任了车队赛车手斯图尔特。刘易斯。埃文斯的经理。1958年，埃文斯在参加F1大奖赛摩纳哥站比赛时由于发动机爆炸，导致严重烧伤不幸身亡，悲伤的伯尼离开了赛车队。
但伯尼并没有放弃对F1的喜爱。在结识了赛车手约亨。林特以后，他成为林特的经理，并在1968年成为其商业合作伙伴。但在1970年9月，林特在参加意大利赛事时在一场事故中丧生。伯尼再次遭遇失去朋友的惨剧，十分伤感地又一次离开了F1赛事。
改造传统F1
经过近一年调整，伯尼在1972年卷土重来，购买了F1的布拉翰（Brabham）车队。那时的F1只是一个松散联盟。如果不乐意的话，车队和车手就不在赛车中露面。倘若赞助者在比赛结束时不想为胜者掏腰包，车队的所有者就会陷入尴尬的境地。
为了使这个体育项目组织得更好，伯尼与其他车队的所有者签订了一项协议。他决定投入足够的先期资金，保证取胜者能拿到奖赏，但前提是，其他车队愿意让他做代表和赛道所有者及赞助者谈判。接着，他规定任何想参加一场F1赛车的车队都必须签约参加所有的赛事。
在当时寻求“赞助商”还被认为是非常幼稚的想法的时候，伯尼就非常看好这个领域了。“我第一个在赛车手林特的头盔上写了一条广告‘此位置出售’，这在当时可不多见。”他很骄傲地说。1972年，伯尼同意大利甜酒商马天尼签订了F1历史上第一份商业赞助合同。
1978年，伯尼成为一级方程式世锦赛协会的副主席（FOCA）。当时，F1车队的管理人员通常是前车手或者是工程师，都不善管理，他们很高兴有个人来负责赛车的运输、饭店预定、电视转播和广告赞助等事宜，FOCA很快壮大起来。
1981年，伯尼成为国际汽联的副主席，FOCA也更名FOM（一级方程式管理公司）。1996年，他创建了一级方程式赞助管理公司（FOPA），负责管理所有一级方程式赛车协会每个车队的电视转播权和相关收入。每年，他都要与来自全球17个场地的老板进行关于比赛广告、门票和电视转播权的利润分成等商业谈判。
胜在媒体传播
伯尼认为在电视上曝光是争取到大企业赞助商的关键。美洲虎车队的发言人说：“F1是最有效的全球广告牌。在F1赛车中角逐给整个品牌带来了一种光环效应。”即使在赛场上美洲虎落后于法拉利时，客户依旧对它的产品充满激情。
所以，在向过去曾经松散的机构施加影响后，伯尼将注意力转移到电视上。伯尼认为：“F1首先是一项运动，最出色的人用最出色的设备取胜。”但同时他也认为要让赛车的娱乐价值体现出来，“我们仍然每两周上演一场关于赛车的电影。”
1997年，就参赛车队、比赛场次、电视转播收入分成等事宜，伯尼与所有参赛车队签署了《车队合约》。合约规定，电视转播收入47％归车队，30％归国际汽车协会FIA，23％归伯尼自己的FOPA公司。FOPA将获得所有赞助商提供的费用，但是负责给车队发奖金。
在上世纪70年代后期，F1赛车的电视收入每年只有100万美元。1990年，伯尼开始与公共和商业电视网逐家谈判，1996年以1亿美元的价格将F1转播权卖给了英国独立电视台（ITV）。虽然F1的管理层没有透露过它的收入，但到2002年，F1的全球电视转播权预计已超过5亿美元。
强硬底下的朴素
伯尼身高虽然只有1.63米、貌不惊人，但外界对他的评判缺少不了“强悍”两个字。在和伯尼签约前两天，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非曾苦笑着说：“到现在我还在研究伯尼的这个合同，想找出一点对我们有利的漏洞，但没有。他的合同点点滴滴都是维护一级方程式管理委员会（FOA）利益的。”
不过，伯尼却一直不满外界对他这样的评论，他认为自己只是想把事情做得尽善尽美而已。尽管是英国第三位富豪，个人财富超过了英国女王的20亿英镑，为24亿英镑，但他依旧像当初一无所有时那样拼命工作，对周边发生的一切都抱有警觉。
生活中的伯尼看不到太多大富豪的痕迹。他烟酒不沾，午餐就是在快餐店吃一块鱼。上班时驾驶着一辆奥迪 A6，路上就顺便送孩子们上学。“我最讨厌谈论的话题就是财富，人们做事情并不都是为了钱的。”他说。
伯尼目前也面临着很多挑战。虽然现在F1的收入主要就来自赞助商，但其中绝大部分为烟草广告。2006年，烟草将不再在F1比赛中出现，伯尼必须找到新的收入增长点，这也是他开拓中国市场的一个原因。
另外，赞助商和车队所有者对伯尼从赛事中抽取的利润感到不满。9月初，法拉利强人、菲亚特集团总裁蒙特泽莫罗公开表示，车队除了47％的电视转播提成外，没有资格分享票房和广告的收入。若这种情况得不到改变，法拉利有可能离开F1.同时持有该观点的还有雷诺、梅塞德斯、宝马和福特4家引擎供应商。他们在去年曾威胁要自行组建GPWC系列赛，与F1分庭抗礼。
不过伯尼似乎并不紧张。在F1进入中国时，他还忙着收购美国的高级方程式赛事——CART（卡特）。如果收购能成功，他将从大西洋两岸获得巨大的商业利益，成为世界上真正的“赛车教父”。
□ 伯尼。埃克尔斯通个人小档案
1930年出生于英国东部
1946－1951年，从事赛车手的职业
1951－1957年，担任摩托车零备件经销商
1957年，担任F1 Connaught车队的经理
1972年，购买了Brabham车队
1987年，成为FIA副总裁，掌管营销事务
1996年，创建一级方程式赞助管理公司（FOPA）
FOM全称是“Formula One management LTD”，即F1管理有限公司。FOM主要负责F1赛事的经营、车队、车手的管理、以及F1的利润分配。凡是涉及F1商业运作的所有事宜都由FOM出面解决。由于伯尼·埃克莱斯顿是FOM的幕后老板，所以才会说伯尼掌握了整个F1的命脉。
伯尼身高虽然只有1.63米、貌不惊人，但外界对他的评判缺少不了“强悍”两个字。不过，伯尼却一直不满外界对他这样的评论，他认为自己只是想把事情做得尽善尽美而已刘柳
只有一种声音能盖过赛车道上咆哮的F1赛车的尖锐声响，那就是国际汽联副主席、F1老板伯尼。埃克里斯通（Bernie Ecclestone）的声音。
从上个世纪70年代起，在他的努力下，F1已从最初的若干个赛手驾驶着快车在一段封锁的公路驶过、举办者搭建几个露天看台收取门票的方式，逐渐演变成在全球拥有550亿观众的顶尖商业运动项目。
今年9月末，F1赛事已热热闹闹开进了上海。伯尼与上海市市政府达成协议，上海将从2004年至2010年正式承办F1赛事，这是继马来西亚雪邦和日本铃鹿之后承办F1赛事的亚洲第三座城市。对此，一直努力让世界各地人们都能享受F1的乐趣的伯尼倍感欣慰。“今天，我终于把F1带到了中国这个古老的国度。”他说。
与赛车初次悲情接触
伯尼1930年出生在英国东部萨福克郡，是一名拖捞船船长的儿子。
少年时代的伯尼是一个“飙车族”，二战后参加了摩托车的各种比赛。1951年9月，伯尼在一次比赛时因高速急转而身受重伤，从此结束了专业赛车手的生涯。当时由于机械部件缺乏，他开始出售摩托车部件，并将公司逐渐建成英国最大的摩托车经销商之一。
1957年，伯尼经过近6年的积累，以赛车手经理人的身份重返赛车界，买下了财务濒临困境的F1的Connaught车队，并担任了车队赛车手斯图尔特。刘易斯。埃文斯的经理。1958年，埃文斯在参加F1大奖赛摩纳哥站比赛时由于发动机爆炸，导致严重烧伤不幸身亡，悲伤的伯尼离开了赛车队。
但伯尼并没有放弃对F1的喜爱。在结识了赛车手约亨。林特以后，他成为林特的经理，并在1968年成为其商业合作伙伴。但在1970年9月，林特在参加意大利赛事时在一场事故中丧生。伯尼再次遭遇失去朋友的惨剧，十分伤感地又一次离开了F1赛事。
改造传统F1
经过近一年调整，伯尼在1972年卷土重来，购买了F1的布拉翰（Brabham）车队。那时的F1只是一个松散联盟。如果不乐意的话，车队和车手就不在赛车中露面。倘若赞助者在比赛结束时不想为胜者掏腰包，车队的所有者就会陷入尴尬的境地。
为了使这个体育项目组织得更好，伯尼与其他车队的所有者签订了一项协议。他决定投入足够的先期资金，保证取胜者能拿到奖赏，但前提是，其他车队愿意让他做代表和赛道所有者及赞助者谈判。接着，他规定任何想参加一场F1赛车的车队都必须签约参加所有的赛事。
在当时寻求“赞助商”还被认为是非常幼稚的想法的时候，伯尼就非常看好这个领域了。“我第一个在赛车手林特的头盔上写了一条广告‘此位置出售’，这在当时可不多见。”他很骄傲地说。1972年，伯尼同意大利甜酒商马天尼签订了F1历史上第一份商业赞助合同。
1978年，伯尼成为一级方程式世锦赛协会的副主席（FOCA）。当时，F1车队的管理人员通常是前车手或者是工程师，都不善管理，他们很高兴有个人来负责赛车的运输、饭店预定、电视转播和广告赞助等事宜，FOCA很快壮大起来。
1981年，伯尼成为国际汽联的副主席，FOCA也更名FOM（一级方程式管理公司）。1996年，他创建了一级方程式赞助管理公司（FOPA），负责管理所有一级方程式赛车协会每个车队的电视转播权和相关收入。每年，他都要与来自全球17个场地的老板进行关于比赛广告、门票和电视转播权的利润分成等商业谈判。
胜在媒体传播
伯尼认为在电视上曝光是争取到大企业赞助商的关键。美洲虎车队的发言人说：“F1是最有效的全球广告牌。在F1赛车中角逐给整个品牌带来了一种光环效应。”即使在赛场上美洲虎落后于法拉利时，客户依旧对它的产品充满激情。
所以，在向过去曾经松散的机构施加影响后，伯尼将注意力转移到电视上。伯尼认为：“F1首先是一项运动，最出色的人用最出色的设备取胜。”但同时他也认为要让赛车的娱乐价值体现出来，“我们仍然每两周上演一场关于赛车的电影。”
1997年，就参赛车队、比赛场次、电视转播收入分成等事宜，伯尼与所有参赛车队签署了《车队合约》。合约规定，电视转播收入47％归车队，30％归国际汽车协会FIA，23％归伯尼自己的FOPA公司。FOPA将获得所有赞助商提供的费用，但是负责给车队发奖金。
在上世纪70年代后期，F1赛车的电视收入每年只有100万美元。1990年，伯尼开始与公共和商业电视网逐家谈判，1996年以1亿美元的价格将F1转播权卖给了英国独立电视台（ITV）。虽然F1的管理层没有透露过它的收入，但到2002年，F1的全球电视转播权预计已超过5亿美元。
强硬底下的朴素
伯尼身高虽然只有1.63米、貌不惊人，但外界对他的评判缺少不了“强悍”两个字。在和伯尼签约前两天，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非曾苦笑着说：“到现在我还在研究伯尼的这个合同，想找出一点对我们有利的漏洞，但没有。他的合同点点滴滴都是维护一级方程式管理委员会（FOA）利益的。”
不过，伯尼却一直不满外界对他这样的评论，他认为自己只是想把事情做得尽善尽美而已。尽管是英国第三位富豪，个人财富超过了英国女王的20亿英镑，为24亿英镑，但他依旧像当初一无所有时那样拼命工作，对周边发生的一切都抱有警觉。
生活中的伯尼看不到太多大富豪的痕迹。他烟酒不沾，午餐就是在快餐店吃一块鱼。上班时驾驶着一辆奥迪 A6，路上就顺便送孩子们上学。“我最讨厌谈论的话题就是财富，人们做事情并不都是为了钱的。”他说。
伯尼目前也面临着很多挑战。虽然现在F1的收入主要就来自赞助商，但其中绝大部分为烟草广告。2006年，烟草将不再在F1比赛中出现，伯尼必须找到新的收入增长点，这也是他开拓中国市场的一个原因。
另外，赞助商和车队所有者对伯尼从赛事中抽取的利润感到不满。9月初，法拉利强人、菲亚特集团总裁蒙特泽莫罗公开表示，车队除了47％的电视转播提成外，没有资格分享票房和广告的收入。若这种情况得不到改变，法拉利有可能离开F1.同时持有该观点的还有雷诺、梅塞德斯、宝马和福特4家引擎供应商。他们在去年曾威胁要自行组建GPWC系列赛，与F1分庭抗礼。
不过伯尼似乎并不紧张。在F1进入中国时，他还忙着收购美国的高级方程式赛事——CART（卡特）。如果收购能成功，他将从大西洋两岸获得巨大的商业利益，成为世界上真正的“赛车教父”。
□ 伯尼。埃克尔斯通个人小档案
1930年出生于英国东部
1946－1951年，从事赛车手的职业
1951－1957年，担任摩托车零备件经销商
1957年，担任F1 Connaught车队的经理
1972年，购买了Brabham车队
1987年，成为FIA副总裁，掌管营销事务
1996年，创建一级方程式赞助管理公司（FOPA）
第3个回答 2007-03-22
FOM(Formula One Management)是F1管理公司,只是管理F1的
伯尼与FOM控制F1金钱动脉 独吞收达七成
F1是一笔巨大的生意，其中涉及到天文数字的金钱。从经营角度来看，国际汽联(FIA)仅仅是作为管理者和规则制定者，不直接经手金钱的运作；而各车队的赞助商是F1这个金钱游戏得以延续下去的主要资金源，但在F1的直接运作中，他们基本上是处于“只出不进”的状态，他们向车队投入大量金钱，是希望推广企业品牌或者促销相关产品，这个效益是长期的。
直接参与经营的大致有4块：埃克莱斯顿旗下的FOM(F1管理公司)、车队、赛车场和赞助商。根据埃克莱斯顿早年和各车队签订的有效期持续到2007赛季结束的《协和协议》， 围绕F1经营收入的大头都被FOM收入囊中，其中主要的就是巨额电视转播合同，F1每年向全球转播的费用都以十亿美元计，再加上各赛车场为了取得承办资格向埃克莱斯顿上交的费用，FOM下属的一些小企业还包揽了有关F1的边缘业务。FOM及子公司基本由埃克莱斯顿系控股，FOM的巨额营收再由埃克莱斯顿向各车队进行二次分配，各车队所获比例大致不到FOM总营收的30%。
F1车队的经营，主要是通过自身的品牌效应和战绩吸引更多的赞助商，资金主要用于参赛开支和赛车研发，一般母公司对车队均无盈利要求，像法拉利就吸引了万宝路、沃达丰、壳牌等知名企业赞助。但是参加F1赛事的巨大消耗使得各车队很难通过吸引外界赞助商满足所有资金需要，很多车队需要母公司输血。
至于赛车场的经营收入，主要通过承办各种赛事、吸引场地广告、销售门票和出售比赛冠名权是主要收入来源。各国赛车场情况参差不齐，历史悠久的银石赛道一度因为资金问题险些被踢出F1。
伯尼为了钱,什么事情都是做的出的,他是个老狐狸
伯尼与FOM控制F1金钱动脉 独吞收达七成
F1是一笔巨大的生意，其中涉及到天文数字的金钱。从经营角度来看，国际汽联(FIA)仅仅是作为管理者和规则制定者，不直接经手金钱的运作；而各车队的赞助商是F1这个金钱游戏得以延续下去的主要资金源，但在F1的直接运作中，他们基本上是处于“只出不进”的状态，他们向车队投入大量金钱，是希望推广企业品牌或者促销相关产品，这个效益是长期的。
直接参与经营的大致有4块：埃克莱斯顿旗下的FOM(F1管理公司)、车队、赛车场和赞助商。根据埃克莱斯顿早年和各车队签订的有效期持续到2007赛季结束的《协和协议》， 围绕F1经营收入的大头都被FOM收入囊中，其中主要的就是巨额电视转播合同，F1每年向全球转播的费用都以十亿美元计，再加上各赛车场为了取得承办资格向埃克莱斯顿上交的费用，FOM下属的一些小企业还包揽了有关F1的边缘业务。FOM及子公司基本由埃克莱斯顿系控股，FOM的巨额营收再由埃克莱斯顿向各车队进行二次分配，各车队所获比例大致不到FOM总营收的30%。
F1车队的经营，主要是通过自身的品牌效应和战绩吸引更多的赞助商，资金主要用于参赛开支和赛车研发，一般母公司对车队均无盈利要求，像法拉利就吸引了万宝路、沃达丰、壳牌等知名企业赞助。但是参加F1赛事的巨大消耗使得各车队很难通过吸引外界赞助商满足所有资金需要，很多车队需要母公司输血。
至于赛车场的经营收入，主要通过承办各种赛事、吸引场地广告、销售门票和出售比赛冠名权是主要收入来源。各国赛车场情况参差不齐，历史悠久的银石赛道一度因为资金问题险些被踢出F1。
伯尼为了钱,什么事情都是做的出的,他是个老狐狸
参考资料：
本回答被网友采纳第4个回答 2021-11-04
丁静问道，从安泉进门，丁静就没有正眼看过安泉一眼，刚刚听到方绮的话，她才发觉安泉坐在那发呆。
安，帮我叫一杯拿铁，加冰的。”索菲娅显然不习惯被一个看上去分辨不出男女，但却声称自己是女人的照顾，把问题仍给了安泉。[德娜……」吃好烤肉，外面的天色已经暗了下来，不仅仅是因为肆虐的暴风雪，也同样因为快要降临的极夜。追答
安，帮我叫一杯拿铁，加冰的。”索菲娅显然不习惯被一个看上去分辨不出男女，但却声称自己是女人的照顾，把问题仍给了安泉。[德娜……」吃好烤肉，外面的天色已经暗了下来，不仅仅是因为肆虐的暴风雪，也同样因为快要降临的极夜。追答
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要是能就合这些信息破获这个大案的话，那自己升职就有希望了，但是要是把它交给警署技术部，那么自己就什么好处也没有了。安泉知道安吉尔是故意的，但现在自己有求于她，只好按她的要求．提高嗓门又手了一遍：＂安吉尔，你变漂亮了。＂任何关系，如果发生冲突，我会将这部分的界线划清楚，你放心。”安？”邵英齐正在为电视里没有安泉身影而感到奇怪，忽然间心中想了半个多月的人居然就在自己的身边，那种激动的心情和巨大的反差，立刻让反应超快的邵英齐思维停转，
