如题所述
1. 高铁轨道旁的电线主要用于供电，这些电线被称为受电弓，而铁路上则称之为接触网。
2. 这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。
3. 高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。
4. 尽管高铁的时速极快，且每日都与高压电线接触，但至今未发生过安全事故。这主要得益于碳滑板的防护作用。
5. 碳滑板的使用寿命相对较短，因此需要定期更换。
6. 高铁通过受电弓将高压电输送到列车中，然后通过车轮与铁轨的接触将电力传递到铁轨上，最终回流到变电所。
7. 接触网的电线可以视为火线，而铁轨则相当于零线。高铁和普铁的供电原理相同，只是高铁对各项指标的要求更为严格。
8. 高铁的行驶速度极高，因此车上的取电设备——受电弓和接触网必须可靠接触，以确保电力供应。
9. 接触网的电压通常为2.75万伏，只有电力机车才能使用这种高电压。
10. 铁路沿线的供电站负责向一段铁路提供电力，当两个供电站交接时，接触网需要“断路”，以断开不同电站的电流通路。
11. 高铁电线电缆需要满足多项要求：首先是安全第一，确保设备和人身安全；其次是保障稳定可靠的运行；最后是电缆需要具备阻燃防火、耐热耐冻、耐酸碱油脂侵蚀等特性，以适应各种气候环境。
12. 电缆还应具备低烟无（低）卤、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等特性，特别是在南方地区，还需防白蚁。这些特性确保了电缆在各种环境下的适用性和安全性。
2. 这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。
3. 高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。
4. 尽管高铁的时速极快，且每日都与高压电线接触，但至今未发生过安全事故。这主要得益于碳滑板的防护作用。
5. 碳滑板的使用寿命相对较短，因此需要定期更换。
6. 高铁通过受电弓将高压电输送到列车中，然后通过车轮与铁轨的接触将电力传递到铁轨上，最终回流到变电所。
7. 接触网的电线可以视为火线，而铁轨则相当于零线。高铁和普铁的供电原理相同，只是高铁对各项指标的要求更为严格。
8. 高铁的行驶速度极高，因此车上的取电设备——受电弓和接触网必须可靠接触，以确保电力供应。
9. 接触网的电压通常为2.75万伏，只有电力机车才能使用这种高电压。
10. 铁路沿线的供电站负责向一段铁路提供电力，当两个供电站交接时，接触网需要“断路”，以断开不同电站的电流通路。
11. 高铁电线电缆需要满足多项要求：首先是安全第一，确保设备和人身安全；其次是保障稳定可靠的运行；最后是电缆需要具备阻燃防火、耐热耐冻、耐酸碱油脂侵蚀等特性，以适应各种气候环境。
12. 电缆还应具备低烟无（低）卤、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等特性，特别是在南方地区，还需防白蚁。这些特性确保了电缆在各种环境下的适用性和安全性。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
