如题所述
1、三缸机动力一般
只看纸面数据的话,很多1.0、1.3排量的三缸机动力完全不比1.4、1.5L四缸自吸差。譬如说19款英朗的1.0T+双离合,最大125马力、170N·m扭矩,对比2020款现代领动的1.5L自吸,只有115马力和144N·m。
实际开起来,三缸机比四缸自吸唯一的优势就是起步时还算有力,到了中后段加速就会乏力。因为其实在中低速时涡轮就已经火力全开,到了后段只能靠转速硬撑,所以三缸的车更加适合在市区行驶,经常跑高速的话就不太适合了。

2、保值率“麻麻地”
现在大家都非常注重保值率,因为这是一项无形的用车成本,一辆车20万买,开三年后还能15万卖,那这三年的折旧成本就是5万块;但如果你三年后卖出去只值10万,那么折旧的成本足足一半。
三缸机因为口碑方面一直不太好,加上二手车的特殊性,所以在二手车市场上很难指望三缸车保值率会很高。即使是英朗、思域这样的大热车型,其三缸版本在二手车市场上也是比较惨淡的。

3、三缸车后期毛病多
三缸机真正大规模用起来还是这几年的事,后期如何目前很难给出一个有说服力的论证,但是以现在的技术来说,三缸机到了后期不见得毛病就会非常多。倒是三缸机用久了动力衰退可能会比较严重,到时候的感受可能就像你用脚踢乌龟,乌龟也不见得能逃多快。

4、三缸机“寿命”究竟还有多长
这里所说的寿命,并非指机械寿命,而是指在政策和整个行业运行过程中存在的寿命。未来肯定是新能源的世界,汽油车终究会全面退出市场,三缸机包括混合动力都是汽油机向着电机过渡的中间产物,它们能存活多久,完全取决于新能源电池技术能否取得突破性发展。
只看纸面数据的话,很多1.0、1.3排量的三缸机动力完全不比1.4、1.5L四缸自吸差。譬如说19款英朗的1.0T+双离合,最大125马力、170N·m扭矩,对比2020款现代领动的1.5L自吸,只有115马力和144N·m。
实际开起来,三缸机比四缸自吸唯一的优势就是起步时还算有力,到了中后段加速就会乏力。因为其实在中低速时涡轮就已经火力全开,到了后段只能靠转速硬撑,所以三缸的车更加适合在市区行驶,经常跑高速的话就不太适合了。

2、保值率“麻麻地”
现在大家都非常注重保值率,因为这是一项无形的用车成本,一辆车20万买,开三年后还能15万卖,那这三年的折旧成本就是5万块;但如果你三年后卖出去只值10万,那么折旧的成本足足一半。
三缸机因为口碑方面一直不太好,加上二手车的特殊性,所以在二手车市场上很难指望三缸车保值率会很高。即使是英朗、思域这样的大热车型,其三缸版本在二手车市场上也是比较惨淡的。

3、三缸车后期毛病多
三缸机真正大规模用起来还是这几年的事,后期如何目前很难给出一个有说服力的论证,但是以现在的技术来说,三缸机到了后期不见得毛病就会非常多。倒是三缸机用久了动力衰退可能会比较严重,到时候的感受可能就像你用脚踢乌龟,乌龟也不见得能逃多快。

4、三缸机“寿命”究竟还有多长
这里所说的寿命,并非指机械寿命,而是指在政策和整个行业运行过程中存在的寿命。未来肯定是新能源的世界,汽油车终究会全面退出市场,三缸机包括混合动力都是汽油机向着电机过渡的中间产物,它们能存活多久,完全取决于新能源电池技术能否取得突破性发展。
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第1个回答 2021-08-15
这个怎么说呢,三缸的车有些抖动不稳定吧,