如题所述
“在过去的六十年里，作为赛车运动史上最成功的品牌之一，辉煌的赛车征程史奠定了迈凯伦过人的赛道DNA，并助力我们创造了无数具有划时代意义的杰作。 我们所设计打造的每一辆车以及取得的每一次进步，都是基于迈凯伦执着的天性、极具魄力的创新方式以及对完美工程学的不懈追求。”
——迈凯伦汽车中国区总经理王娜
在超跑界，“硬核”是迈凯伦再恰当不过的形容词，没有谁比迈凯伦更加专注汽车运动——没有哪个超跑品牌像迈凯伦一样，每一个工程师都是搞赛车出身的。
说迈凯伦“硬核”的另一个原因，就是迈凯伦以往的车型实在不讲究什么舒适感和实用性，一切设计与设置都为驾驶和风服务，其它一切对于迈凯伦来说都是“胡扯”，直到它的全新车型Artura的出现，“硬核”的迈凯伦也变得有了情趣。
打造超跑车型的全新思路：一体化+信息化
轻量化是英国人在跑车与汽车运动领域运用最为纯熟的理念，也是在赛场上经过无数次验证的真理。迈凯伦首次将碳纤维一体化座舱与混合动力单元和高能电池组成一个整体。这套一体化架构不仅具有超轻量化的优势，更为Artura带来前所未有的凌厉加速和动态响应。
除了碳纤维一体化架构，硬核的迈凯伦这次还将“魔爪”伸向了线束。要知道，一台汽车身上有许多传感器，它们每时每刻都在向汽车的中央处理器传输信息，然后中央处理器也会告诉其所在的部件应该如何运转。这些传导信息的线束非常冗长，线束总成也是量产车辆中第3重的部件。据不完全统计，有的量产车型的线束总重量高达50kg，线束总长度可达5公里。作为对轻量化偏执的英国超跑品牌，迈凯伦怎么能忍得了这份累赘！
这次Artura解决线束重量的方式绝不辜负迈凯伦“硬核技术流”的基因——无线以太网。迈凯伦在Artura身上前后左右分别设置了4个信号传输点，然后用车内无线以太网的方式传输数据，彻底解决了车辆线束重量问题！由此Artura的车身净重低至1498公斤，其功率重量比高达1马力/2.2公斤。
无论超凡的操控体验还是有力的制动，终极驾驶乐趣离不开抓地力优异的“跑鞋”。倍耐力为迈凯伦量身定制了搭载CYBER芯片的P Zero轮胎作为Artura原厂配套轮胎，以匹配Artura出众的性能。
倍耐力CYBER轮胎技术是为未来智慧出行而研发的最新成果 ，通过轮胎内嵌的传感器，为车辆的辅助驾驶系统传输如胎压、轮胎内部温度以及花纹深度等重要的轮胎数据， CYBER轮胎技术的信息传递精度更高，并可让驾驶者和车辆系统实时监测轮胎的特性和状态，从而提高驾驶的安全性。
可以玩命喊，也能静悄悄
说到动力，全新3.0升双涡轮增压V6燃油发动机+电动机与高能电池组合成迈凯伦Artura的混合动力单元，综合输出功率达680匹马力，峰值扭矩为720牛·米。0-100公里/小时加速成绩为3秒，0-200公里/小时加速成绩为8.3秒。不仅如此，全新Artura在全新混合动力系统的加持下成为迈凯伦旗下燃油效率最高的车型，在综合欧盟WLTP工况下燃油效率高达4.6升/100公里。
其实，现今超跑车型中电动机的加持，不仅有助于动力表现，更有助于车主在进出小区停车场、重要场合门前时，使用纯电模式，展现自身的用车礼仪。（现在谁还在赛车场以外的地方大脚轰油门呀……不高级～）
超跑，不仅关于速度
Artura发动机的装载位置极低，重心的下沉换来的是更佳稳定地操控。迈凯伦首款电子差速锁、全新轻量化八速变速箱、新型多连杆后悬架设计、经优化升级的电子液压转向系统以及主动式减震控制功能，令Artura的灵活性、稳定性和动态表现令人发指。
迈凯伦仿生设计，让Artura车身外部造型与风完美互动，形成极具艺术美感的空气动力学设计。车身上的曲面与导风槽交相呼应，获得优异散热效果与下压力。绝佳的散热性能让车辆在赛道中拥有更佳稳定的表现，当迈凯伦标志性的蝴蝶门打开的一刻，外部设计与内饰轻量化镂空风格交相呼应，在视觉上呈现甲虫、蝴蝶、蜻蜓、蝉翼等既视感。
一台迈凯伦从来没有如此舒适。在我的印象中，一台迈凯伦绝对忠诚服务于赛道与奔跑，但这台Artura却有着令人着迷的座舱。Artura的内饰质感竟然有了豪华的质感，真皮与Alcantara的配搭恰如其分，虽然全新Clubsport运动座椅 为了支撑效果，感质很硬（核），但曲度非常符合人体工程学，在环抱住身体的同时，Artura座椅是以臀点为轴进行上下调节的，这有点像Baby的摇摇椅，也更符合在赛道中驾驶的体感。
迈凯伦Artura的蝴蝶门拥有超跑应有的仪式感，同时还带有电吸功能，让进出车辆更佳优雅。值得一提的是Artura装配了英国B&W音响系统，温暖细腻的音质适合离开赛道时品味，尽管我知道你们更留恋于聆听发动机的嗓音。
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